10月6日6時(shí)45分，隨著中跨合龍段最后一方混凝土泵送入模，由中國(guó)中鐵大橋局承建的沈白高鐵頭道松花江特大橋連續(xù)梁順利合龍，主橋?qū)崿F(xiàn)合龍貫通。至此，全橋上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破，為11月份架橋機(jī)通過(guò)連續(xù)梁架設(shè)7-32m引橋簡(jiǎn)支箱梁創(chuàng)造了有利條件，全橋貫通節(jié)點(diǎn)也將會(huì)提前半年兌現(xiàn)業(yè)主施組工期要求。

　　頭道松花江特大橋位于吉林省白山市撫松縣，是沈白高鐵全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程，全橋長(zhǎng)660.92m，孔跨布置為7-32m雙線簡(jiǎn)支箱梁+1-（75+136+136+75）m剛構(gòu)連續(xù)梁，設(shè)計(jì)樁基175根、橋墩臺(tái)12個(gè)，最高橋墩達(dá)110米，為東北高鐵第一高墩。兩個(gè)中跨合龍段長(zhǎng)度2m，采用對(duì)稱平衡澆筑，近7個(gè)小時(shí)、122方C55補(bǔ)償收縮混凝土順利泵送，主橋基本連為一體實(shí)現(xiàn)合龍貫通。此前，他們已分別于9月22日和9月27日分別完成了10#墩-白方臺(tái)、7#墩-8#墩兩個(gè)邊跨合龍段混凝土澆筑。

　　該橋上跨頭道松花江，處于深V峽谷，橋兩端山體陡峭，與在建的隧道串接，沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)施工便道，面臨著自然條件差、技術(shù)難度大、施工標(biāo)準(zhǔn)高等難題。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部相繼克服施工場(chǎng)地有限、作業(yè)空間狹小、材料運(yùn)輸困難、施工條件差、有效工期短等諸多不利影響，凝心聚力、真抓實(shí)干，圍繞施工生產(chǎn)相繼開(kāi)展一系列科學(xué)攻關(guān)，并探索積累了東北高維嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路項(xiàng)目復(fù)雜地質(zhì)旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺(tái)、空心薄壁高墩、大跨連續(xù)梁節(jié)段懸臂澆筑、高陡邊坡防護(hù)、極寒天氣冬季施工等施工經(jīng)驗(yàn)：

　　一是東北地區(qū)冬季漫長(zhǎng)，冬期施工時(shí)段一般為10月15日～次年4月15日，每年僅有半年的有效施工期，精心研究了影響工期因素的關(guān)鍵線路優(yōu)化課題，穩(wěn)扎穩(wěn)打保進(jìn)度。

　　二是9#墩高110m，是沈白高鐵全線第一高墩，也是我國(guó)北方地區(qū)時(shí)速350km無(wú)砟軌道高鐵第一高墩，墩身采用先進(jìn)的液壓爬模施工方法，創(chuàng)造了最快5天/節(jié)的高墩施工新速度。

　　三是10#墩位于高差50m、自然坡度達(dá)45°的陡坡上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形條件使用塔吊群開(kāi)展施工作業(yè)，并采用40m超深人工挖孔樁、12m節(jié)段高墩翻模、高陡邊坡多級(jí)永臨結(jié)合防護(hù)等非常規(guī)方法組織施工，在確保安全質(zhì)量前提下的工期可控。

　　四是峽谷高空主跨2×136米大跨度連續(xù)梁，采用掛籃懸澆施工，解決了C55高強(qiáng)度混凝土超高泵送困難和節(jié)段懸臂澆筑線性控制嚴(yán)格的難題，實(shí)現(xiàn)了主橋連續(xù)梁的精準(zhǔn)合龍。

　　五是高緯嚴(yán)寒天氣條件下采取一系列冬施措施，順利實(shí)施了直徑2m深76m旋挖鉆孔樁、5400m3大體積承臺(tái)澆筑、55m空心薄壁高墩的冬季施工。

　　六是大橋兩端均與隧道連接，橋隧串接工序復(fù)雜，施工組織難度大，施工過(guò)程中通過(guò)優(yōu)化工序順利完成橋隧相接。

　　沈白高鐵是一條兼顧中長(zhǎng)途、城際、旅游的客運(yùn)鐵路，為東北東部地區(qū)客運(yùn)主通道，也是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2025年底通車(chē)，屆時(shí)從北京出發(fā)，僅用4個(gè)多小時(shí)，就能直達(dá)長(zhǎng)白山腳下。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)區(qū)域貫徹落實(shí)“一帶一路”，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展與國(guó)家戰(zhàn)略有效融合具有重要意義。

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　　記者 王濤

　　通訊員 王蔚

　　圖片由施工方提供

　　編輯： 趙新