當前，美國深陷嚴重的商品供應鏈“卡脖子”困境，歸根結(jié)底其“幕后黑手”究竟是什么呢？據(jù)媒體周一（9月27日）最新報道，盡管美國現(xiàn)在貨物堆滿港口、許多超市貨架上都已經(jīng)沒貨賣了，但該國港口運營時間依舊保持著自己的節(jié)奏，港口每天有幾個小時處于關(guān)閉狀態(tài)，周日甚至還會放假。相反，情況沒那么嚴重的中歐港口則是全天候運作。

　　要知道，美國兩個主要港口——洛杉磯港和長灘港每年處理的貨物占總量的三分之一，現(xiàn)在這兩個港口困住了72艘貨運船，數(shù)以萬計的集裝箱滯留于此。據(jù)統(tǒng)計，每艘貨船需要等上3周才能等來停泊位。再加上，美國勞動力不足，港口沒人卸貨，從而導致供應鏈短缺。

　　由于貨物供應不及時，不少企業(yè)都吐槽美國港口的運力。美國知名運動品牌耐克負責人表示，該司如果要將一個集裝箱從亞洲發(fā)至北美，整個過程需要花費的時間長達80天，這與疫情前相比多花了兩倍時間。另外，美國最大的會員制連鎖超市開市客（Costco）表示，即使是在美國國內(nèi)運送家具，幾乎不能在短時間內(nèi)找到貨車。

　　有媒體指出，美國供應鏈短缺其實不僅僅只是因為港口卸貨跟不上，每個環(huán)節(jié)都有一定的責任，但是每個環(huán)節(jié)都相互甩鍋。港口工人說貨車不按時來取貨，以致港口沒有足夠位置擺放下一批貨物。貨車司機則認為每次按時到都要比約好的時間晚才能取到貨，這樣他們需要一直延后下面的預約。不斷甩鍋導致現(xiàn)在美國港口運力至少損失超20%。

　　其實，面對港口運力的損失，目前，長灘港表示該港口調(diào)整了港口運營時間，周一至周四的運營時間將從16小時制改成24小時，未來有可能變成一周7天都全天候運轉(zhuǎn)。但是洛杉磯港則維持原狀，不進行任何運營時間調(diào)整。

　　值得一提的是，現(xiàn)在全球海運價格像著了魔般不斷上漲，據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在一個標準集裝箱的東西向航線運費要去到9613美元，與去年同期相比暴漲360%，更夸張的是，“身價”最高的集裝箱漲幅超600%。美國不僅面臨供應鏈斷供風險，該國商品成本也將承受巨大壓力，這樣看來，美國的高通脹一時半會還沒有辦法得到解決。

　　文 | 張建琳 題 |曾云梓 圖 | 盧文祥 審 | 呂佳敏