?。Ψ焦蚕硭芰贤斜P，免費租賃）【進入官網】
在物流大系統(tǒng)中，托盤標準要與卡車、鐵路貨車、倉儲貨架與叉車貨叉相協(xié)調，主要目的是以能順利裝入運載設備并且有較高的容積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內寬是確定托盤集裝單元尺寸的重要約束條件，由于集裝箱標準已經得到國際性的認可，因此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規(guī)格為依據(jù)。根據(jù)這一原則，結合國際上海運集裝箱的標準規(guī)格，分解出兩種形式的托盤單元的尺寸規(guī)格，即：正方形：1100mmX1100mm和長方形1200mmX1000mm，具體如下：
目前中國托盤尺寸規(guī)格標準即上述確定的上述兩種規(guī)格所確定，其中優(yōu)先推薦了1200mmX1000mm尺寸規(guī)格。
為什么要優(yōu)先推薦1200mmX1000mm尺寸規(guī)格呢？因為，托盤是物流系統(tǒng)對接的最基礎裝載單元，托盤上要放各種物品，根據(jù)實際調查，國際上主流產品的包裝模數(shù)是600X400規(guī)格系列。考慮到托盤尺寸規(guī)格與產品包裝模數(shù)相協(xié)調的原則，只有1200mmX1000mm規(guī)格符合要求。1100mmX1100mm雖然最適合集裝箱尺寸，但是與世界上主流產品包裝模數(shù)不匹配。
在推進商貿物流標準化工作中，考慮到一個國家的物流系統(tǒng)不能出現(xiàn)兩個規(guī)格，出現(xiàn)有標準不統(tǒng)一的現(xiàn)象，為了統(tǒng)一中國商貿物流系統(tǒng)的接口的托盤標準，確定了以中國托盤標1200mmX1000mm尺寸規(guī)格為基準，全面推進單元化物流標準體系協(xié)同和規(guī)范，推動中國物流系統(tǒng)的托盤尺寸的規(guī)格統(tǒng)一。
世界上托盤尺寸規(guī)格的確定基本上遵循兩個條件。一個是適應集裝箱尺寸，一個是適應主流產品包裝模數(shù)。
適合集裝箱尺寸：由于集裝箱主要用于海洋運輸，因此大部分島國如日本等國，由于主要用于產品出口，因此托盤標準規(guī)格往往以正方形的1100mmX1100mm為主，這個尺寸托盤，叉車裝卸托盤時可以單向進叉，因此托盤底部形狀結構簡單，托盤質量和強度較好，也便于集裝箱裝卸作業(yè)。但是這類托盤尺寸與大部分主流產品包裝模數(shù)不相容，產品在托盤上難以碼放整齊，是這類托盤的最大問題。
適應產品包裝模數(shù)：由于世界上主流產品的包裝模數(shù)標準是600mmX400mm，因此，國際上內陸國家如歐洲等國托盤標準的主流規(guī)格是1200mmX800mm，但是這一尺寸規(guī)格完全與集裝箱尺寸不協(xié)調，在產品出口時還需要使用適應集裝箱尺寸的1200mmX1000m標準規(guī)格的托盤。
中國商貿物流標準化確定的托盤標準規(guī)格為1200mmX1000m，這既與美國等國家托盤標準尺寸極為接近，也是歐洲大陸產品出口托盤的標準規(guī)格。這一規(guī)格托盤既適應海運集裝箱尺寸，又適應主流產品包裝模數(shù)，在世界上應用最廣，因此這一標準規(guī)格托盤是世界最通用的標準規(guī)格，有望成為統(tǒng)一全球托盤尺寸規(guī)格的標準。
目前世界上托盤尺寸規(guī)格主要就是上述三種。具體如下：
世界上先進國家都極為重視托盤標準，通過產業(yè)政策大力推進托盤標準化，以此為抓手來帶動物流標準化的發(fā)展，如日本、韓國等均是按照這一路徑推動本國物流標準化的。
先進國家不僅通過托盤標準帶動國內物流標準化發(fā)展，還利用政府資金推動托盤標準化走向國際，向其他國家宣傳推動本國的托盤標準。如日本，近十幾年來一直利用日本政府資金資助中國托盤專家到日本學習，希望通過學習和了解日本托盤標準來推動中國也采納日本托盤的標準。日本托盤相關協(xié)會、日本相關機構（如日本流通研究社）經常組織代表團來中國，宣傳日本托盤標準，游說中國采納日本托盤標準。當然，由于日本托盤的標準與國際上產品包裝的主流模數(shù)不協(xié)調這個致命傷，我國最后并沒有全盤接受日本的托盤標準，而是采納了1200mmX1000mm的標準作為優(yōu)先推薦的標準，但是日本標準還是成功的寫入了中國托盤標準，作為標準規(guī)格之一。
中國早期為了與各國接軌，1996年的國家托盤標準等效采用了ISO1988年推薦的全球四種規(guī)格托盤標準，典型的有標準但不統(tǒng)一。此外中國使用的托盤中還存在很多行業(yè)標準，各類規(guī)格不一的托盤標準帶來了中國物流系統(tǒng)的標準化難以推進，帶來了中國托盤標準尺寸的混亂，帶來了物流系統(tǒng)交接接口的貨物單元標準難以統(tǒng)一，后來修訂的標準雖然對標準進行的精簡，但還是把日本的標準也寫入了我們的標準之中，物流系統(tǒng)接口的貨物單元標準仍然不統(tǒng)一，大大增加了中國物流系統(tǒng)成本。
經過商貿物流標準化試點示范工作，統(tǒng)一中國托盤標準的理念在國內已經形成共識。為了與中國托盤標準相協(xié)同，中國郵政系統(tǒng)調整了包裹包裝模數(shù)的標準，中國工信部修改了GB1589車輛外廓尺寸標準，新的車輛標準的車廂內廓尺寸正好可以同時橫向擺放兩個托盤；中國陸運集裝箱的尺寸也按照橫向擺放兩個托盤尺寸進行了修訂，與GB1589車輛外廓尺寸相呼應?？梢灾v，中國商貿物流標準化試點示范已經取得重大成果，中國物流大系統(tǒng)已經通過托盤標準打通了上下游，物流標準化的體系已經初步實現(xiàn)了統(tǒng)一，這一成果將極大改變物流系統(tǒng)標準化現(xiàn)狀，其影響將像“書同文、車同軌”一樣影響千秋萬代。
在國際上中國的托盤標準影響力也越來越大，在我國的努力下，目前歐洲等國已經同意在一帶一路上使用中國優(yōu)先推薦的托盤標準，亞洲各個國家也普遍接受了這一標準，美國托盤主流標準也極為接近這一尺寸規(guī)格。
托盤隨著貨物在生產商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通。托盤的這種流通性導致托盤尺寸：
1、要與產品包裝模數(shù)相適用，以保證托盤有最佳的載貨效率；
2、要與各類叉車尺寸相適應，以優(yōu)化裝卸效率；
3、要與貨架規(guī)格相適應，以提高倉儲效率；
4、要與貨運汽車、火車篷車、集裝箱規(guī)格相適應，以改善運輸效率。
托盤尺寸標準是物流產業(yè)最為基礎、最為典型的關聯(lián)性標準，物流標準化從托盤標準化抓起，必然帶動產品包裝標準化、集裝器具標準化，倉儲設備標準化、運輸裝備標準化的發(fā)展，產生巨大的經濟效益。
當然，由于托盤標準統(tǒng)一會導致一系列不標準的物流設備與設施進行標準化改造，會產生一定的社會調整成本，所以不能完全依靠市場的機制推動托盤標準化發(fā)展，須借助政府的引導和政策的扶持來推進。
從托盤標準化抓起，抓住了物流標準化的關鍵環(huán)節(jié)！
一是認為物流標準化就是制定物流標準：標準化不是制定標準，標準化重點在“化”上做文章，“化”字立人邊上一個匕首，代表著一種規(guī)范強制性的行為。中國物流標準化重在標準應用，不是編制很多物流標準就標準化了！
二是認為標準化工作只是推進國家標準應用：其實標準化的重點在企業(yè)，企業(yè)是物流標準化核心，是推動標準化的主導力量。在標準化工作中，要通過推動國家物流標準的統(tǒng)一規(guī)范，帶動企業(yè)內部標準體系逐步完善，尤其是企業(yè)服務標準、作業(yè)流程標準、管理標準等等。企業(yè)標準是主體，一般至少占企業(yè)執(zhí)行的標準的70%以上，為了便于企業(yè)標準推進，企業(yè)的標準和規(guī)章制度不應該僅僅編制存檔備查，而是應該推進標準全面應用，大力推進標準可視化工作，讓企業(yè)標準看得見摸得著，便于執(zhí)行；
三是認為企業(yè)的標準不高，總想通過物流標準化把企業(yè)標準上升到國家標準。其實，在安全性標準、服務型標準、作業(yè)型標準等方面應該是企業(yè)標準要求最高，行業(yè)次之，國家次之，國際標準更次之。國家標準和國際標準本來就是更大范圍內所有企業(yè)都應該達到的標準，是在更大范圍的企業(yè)經過博弈與妥協(xié)產生的結果。國家標準企業(yè)本來就應該達到，而企業(yè)標準應該高于國家的要求，國家也強調鼓勵企業(yè)制定高于國家標準的企業(yè)標準。
四是認為商貿物流標準化就是鼓勵租賃托盤。在推進商貿物流標準化工作中，由于托盤是物流各系統(tǒng)交接最常用的貨物單元，因此通過租賃托盤，推動帶托盤運輸，實現(xiàn)供應鏈物流系統(tǒng)互聯(lián)互通，當來貨時直接通過叉車裝卸，直接進入自己物流存儲系統(tǒng)，不用從供應商的托盤在倒到自己的托盤上，這就要求企業(yè)間的托盤、叉車、搬運設備、貨架貨位、貨運車輛等物流裝備標準都與托盤尺寸協(xié)同，從而帶動物流標準化發(fā)展，國家的目的絕不僅僅是推動企業(yè)租賃托盤，而是通過租賃托盤與帶托運輸能夠推動上下游企業(yè)托盤標準的統(tǒng)一。
五是認為商貿物流標準化僅僅局限于托盤及單元化物流的標準化。其實確定了“物”的單元標準后，就應該全面推進“流”的標準了，包括物流作業(yè)的流程標準，貨物交接的流程標準，物流服務的流程標準。在“物”與“流”的標準基礎上，再推進“鏈”的標準，讓物流標準逐級推進。
推進“供應鏈”的標準，需要實現(xiàn)物流與信息流、資金流、商流四流合一，因此需要在“物”的單元上通過賦碼，給物的單元確定身份證，按照“物”的單元實現(xiàn)物流信息化。
物流單元賦碼是物流信息化的基礎，是推動物流信息單元與物流貨物單元化融合，推動實體物流與虛擬信息流合一，進而推進物流、商流、資金流的融合，促進供應鏈管理，推動智慧物流發(fā)展。因此商貿物流標準化絕不僅僅停留在“物”的單元標準化，還要以“物”的單元標準化為基礎推動“流”的標準化，進一步推動“鏈”的標準化。
信息單元、計量單元、訂貨單元、流通單元、數(shù)據(jù)單元、追蹤單元都是建立在貨物單元基礎之上。
物流是一個范圍很大的概念，物流涉及范圍太廣，領域太多，既有小件物流，也有中等包裝的物流，更有大件和特大件物流；既有液體物流，也有散裝料物流，還有固體物流；物流涉及的行業(yè)就更為廣泛，物流系統(tǒng)也千差萬別，物流專業(yè)知識更是專業(yè)性極強，任何專家都不可能是物流通家。
但是我們做物流的在分析物流時，需要通過高度概括將復雜的物流簡單化，從這個角度看物流作業(yè)，我把物流作業(yè)簡單概括為五個字：分、合、搬、運、存；即分流、合流、搬運、運輸、倉儲，這就是王氏物流五字訣。
物流的作業(yè)對象就是物品，物品按標準單元進行包裝規(guī)范，才方便物流作業(yè)在分流、合流中通過搭積木方式實現(xiàn)分分合合，實現(xiàn)規(guī)范堆碼，實現(xiàn)標準的搬運作業(yè)，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網進行分流與合流的優(yōu)化與運籌，實現(xiàn)物流即能快速分揀，分得開，又能夠快速合流，共享物流資源，降低物流成本。
單元化物流就是指由發(fā)貨地將物品整合為規(guī)格化、標準化的貨物單元，并且保持貨物基本單元形態(tài)，一直達到物流末端，這樣的物流形態(tài)就是單元化物流。
單元化物流從包裝開始，紛繁復雜的物品有標準化的包裝模數(shù)。標準物流箱、托盤、集裝箱是物流系統(tǒng)最著名的小、中、大三類標準單元，他們的標準化都帶來了物流業(yè)革命性的變革，改變了世界。
單元化技術使物流費用大幅度降低，使傳統(tǒng)的運輸包裝和裝卸搬運工具發(fā)生了根本變革，改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸?shù)雀鞴芤欢蔚淖龇?，實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通。
