叉車無須駛?cè)胴浖軆?nèi)部，克服了駛?cè)胧截浖艽嫒∷俣嚷⒇浖芟到y(tǒng)穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，存儲(chǔ)的SKU的種類較駛?cè)胧截浖軐?shí)現(xiàn)倍數(shù)的增長，而且穿梭車還具有盤點(diǎn)庫存的能力。此類貨架系統(tǒng)的特點(diǎn)是存儲(chǔ)空間利用率高，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化，適用于大批量少品種貨物的存儲(chǔ)，如食品、飲料、冷藏等行業(yè)。
具體操作時(shí)外圍托盤貨物由叉車倒運(yùn)，內(nèi)部托盤貨物存取由穿梭板小車進(jìn)行，即存貨時(shí)是由叉車將托盤貨物放至貨架區(qū)的某列某層導(dǎo)軌的最前端部分，通過無線遙控處于該層的穿梭板小車將托盤貨物運(yùn)至縱深處，取貨時(shí)先遙控穿梭板將貨架深處的托盤貨物移至導(dǎo)軌的端口，再由叉車將托盤貨物取下。
穿梭板貨架各區(qū)域之間的銜接聯(lián)動(dòng)常見的由子母車配合進(jìn)行，早期國外還有行星車的解決方案，外圍還可以用升降機(jī)或堆垛機(jī)進(jìn)行。穿梭板運(yùn)送的介質(zhì)有托盤和塑料箱，由此也衍生出穿梭板（托盤）、多穿系統(tǒng)（塑料箱）和AS系統(tǒng)。
下面主要介紹目前國內(nèi)主流的托盤式穿梭板系統(tǒng)廠商大致分成三大流派：
1.以世倉、音飛、六維為代表的國內(nèi)廠商，這些廠商本身就具有一定的貨架和穿梭車的研發(fā)能力，由于自行研發(fā)和生產(chǎn)則可以控制成本，價(jià)格很有競爭力，市場占有率也很高，但缺點(diǎn)也很明顯：產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)品不夠精致，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性欠佳，空中飛車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，當(dāng)然產(chǎn)品銷量越大出現(xiàn)負(fù)面問題的概率也越大。
2.以音鋒、歐導(dǎo)、AUTOSAT、Palletrunner為代表穿梭車廠商，這些廠商即可以單獨(dú)承接項(xiàng)目也可以僅把穿梭車賣給其它貨架廠商做集成。這些廠商的穿梭車質(zhì)量尚可，但由于要把產(chǎn)品賣給其它貨架廠商來集成，最終客戶得到的穿梭板貨架系統(tǒng)的質(zhì)量好壞就要由貨架廠商對(duì)產(chǎn)品的理解和質(zhì)量把控來完成了；把頂級(jí)食材放在我們面前，不是每個(gè)人都能做出美味佳肴的，呵呵！
3.以勝斐邇、永恒力、BT為代表的外資廠商，這些廠商的產(chǎn)品就是2個(gè)字：好&貴，簡稱好貴，產(chǎn)品是好產(chǎn)品，但由于價(jià)格貴，所以曲高和寡，尤其前幾年招標(biāo)時(shí)要求最低價(jià)中標(biāo)，情況更是如此。好在這幾個(gè)公司實(shí)力強(qiáng)大，穿梭板貨架只是眾多產(chǎn)品線中的一支，基本都是抱著人有我有，人無我也有的態(tài)度，并非是主推產(chǎn)品。
自從2010年左右穿梭板托盤貨架大發(fā)展以來，各路廠商跑馬圈地都已經(jīng)有了各自的客戶群體。國內(nèi)廠商為經(jīng)過市場拼殺已經(jīng)把穿梭板的貨架和穿梭車的成本壓到很低了，為了擺脫低利潤的陷阱，也在大力推廣字母車、多層穿梭車、AS系統(tǒng)等包含軟件管理的集成方案，但短期內(nèi)產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性仍是其短板。
國外廠商為了避免價(jià)格競爭的現(xiàn)象往往采取了產(chǎn)品升級(jí)的策略。例如勝斐邇的穿梭車配有基座套，實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸無干擾和防止穿梭車沖出軌道的功能，另外該公司也提供了超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的穿梭車，專門用于-30度冷庫和24小時(shí)連續(xù)工作的工況。而BT公司的穿梭車也可以實(shí)現(xiàn)托盤深度方向間距幾乎為零的排列模式?？傊夹g(shù)先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定、價(jià)格小貴仍是外資品牌的標(biāo)簽。
存在即是真理，國內(nèi)品牌和外資品牌本來都有各自客戶群，但隨著客戶對(duì)產(chǎn)品安全性和穩(wěn)定性越來越重視，有很多客戶已經(jīng)開始有購買高端產(chǎn)品的實(shí)力和意愿；期待國內(nèi)廠商擺脫價(jià)格戰(zhàn)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，也期待外資品牌能接地氣提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，這樣國內(nèi)物流設(shè)備市場才能進(jìn)入良性循環(huán)。
