倉庫管理就不得不提物流與倉儲(chǔ)的關(guān)系，它們之間就是及時(shí)供給和需求之間既存在實(shí)物的“流動(dòng)”同時(shí)也存在實(shí)物的“靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存，實(shí)物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，就需要倉儲(chǔ)貨架。

　　做過自建倉庫客戶的都會(huì)遇到兩個(gè)問題：一個(gè)是爆倉，一個(gè)是低效。那么如何解決客戶的問題呢？其中倉儲(chǔ)貨架選擇不當(dāng)就是其中之一，如果處理的不好，很容易出現(xiàn)事倍功半的情況。

　　作為倉庫管理員的我想提到倉儲(chǔ)貨架這個(gè)是不會(huì)應(yīng)該不會(huì)太陌生，比如：裝配式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、托盤貨架、移動(dòng)式貨架、抽屜式貨架、穿梭車貨架、高層貨架、閣樓式貨架、重力式貨架、櫥柜式貨架等。它們各自都有自己的特點(diǎn)，對于那些合同期較長（如3-5年），貨物較為規(guī)則的產(chǎn)品，最好的方式就是使用貨架存儲(chǔ)。

　　貨架倉（貨物放在貨架上存儲(chǔ)）和平面?zhèn)}（貨物直接放到地面上存儲(chǔ)），最大的區(qū)別就在于，貨架倉提升了單位面積的存儲(chǔ)能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個(gè)寸土寸金的時(shí)代，單位面積存儲(chǔ)的貨物越多，分?jǐn)偟矫總€(gè)貨位的成本就越低。

　　有的朋友可能會(huì)說，不能單純地比較單位面積的存儲(chǔ)成本。確實(shí)，因?yàn)殡S著貨架的安裝，相對于直接在地面上存儲(chǔ)的情況，還需要增加高位電動(dòng)叉車，甚至是輔助的存儲(chǔ)設(shè)施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因?yàn)槲恼缕P(guān)系，在此不做具體的拆解。

　　給出我的結(jié)論，貨架倉的性價(jià)比，長遠(yuǎn)上看，更高一些。

　　接下來，我聊一個(gè)之前，碰到的一個(gè)案例?？蛻舻耐袋c(diǎn)集中在兩個(gè)方面：一個(gè)是爆倉，一個(gè)是低效。

　　在去現(xiàn)場之前，我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬于快消品行業(yè)，品類（品種）很少，每天每個(gè)SKU的生產(chǎn)量很大，產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度很快。工廠和倉庫在同一個(gè)院內(nèi)，也就是說，產(chǎn)品下線后，直接就從線尾的暫存區(qū)進(jìn)行交接，存儲(chǔ)到廠內(nèi)倉。

　　到了現(xiàn)場以后，眼前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心里稍微有了點(diǎn)底。在對幾個(gè)時(shí)間段的庫存數(shù)據(jù)以及訂單數(shù)據(jù)做了簡單的分析以后，再次印證了我的推測。爆倉和低效的問題，全是因?yàn)椴缓侠淼呢浖茉O(shè)計(jì)。

　　有的朋友可能會(huì)說，不能單純地比較單位面積的存儲(chǔ)成本。確實(shí)，因?yàn)殡S著貨架的安裝，相對于直接在地面上存儲(chǔ)的情況，成本也會(huì)相對高出很多，但是倉庫供需流動(dòng)利用率也會(huì)變高。比如增加高位電動(dòng)叉車，甚至是輔助的存儲(chǔ)設(shè)施；穿梭車貨架需要配置穿梭車等等。好了不偏離主題，下面繼續(xù)講如何在安裝倉儲(chǔ)貨架需要考慮那些呢？

　　1.安裝地點(diǎn)　2.橫梁層高　3.橫梁層數(shù)　4.最大單元荷載　5.荷載放置方式及加載方式　6.構(gòu)件連接形式

　　根據(jù)按照要點(diǎn)，如果倉儲(chǔ)貨架發(fā)生改變，這幾點(diǎn)就需要注意？

　　a)倉儲(chǔ)貨架的變動(dòng)會(huì)引起安全承載能力，應(yīng)請?jiān)?yīng)商進(jìn)行評估及操作。

　　b)倉儲(chǔ)貨架變動(dòng)期間，應(yīng)卸載。

　　c)貨架結(jié)構(gòu)的所有變動(dòng)完成后，應(yīng)更換發(fā)生變動(dòng)的安全荷載標(biāo)志。

　　d)對于裝有背部支撐的倉儲(chǔ)貨架，當(dāng)梁的位置改變時(shí)，支撐節(jié)點(diǎn)位置應(yīng)改變，梁之間的水平支撐應(yīng)重新定位。

　　e)除非倉儲(chǔ)貨架設(shè)計(jì)者的批準(zhǔn)，不應(yīng)通過焊接或栓接對倉儲(chǔ)貨架進(jìn)行添加或變動(dòng)。

　　前面所講的所有貨架類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因?yàn)?，這種貨架類型幾乎適用于所有的產(chǎn)品，壓根都不需要?jiǎng)幽X子，因?yàn)橐粋€(gè)排位只能放一個(gè)托盤的貨物，排位的利用率要么是100%，要么是0。而駛?cè)胧截浖芎痛┧筌囏浖芫蜕晕?fù)雜些了，因?yàn)橐粋€(gè)排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那么在設(shè)計(jì)時(shí)，就需要考慮排位的進(jìn)深數(shù)，這可就是學(xué)問了，不合理的設(shè)計(jì)可能會(huì)造成，比如，表面上看，計(jì)劃的存儲(chǔ)盤數(shù)很多，但實(shí)際的存儲(chǔ)卻很少，這就是典型的進(jìn)深數(shù)設(shè)計(jì)大了，排位的滿載率低的情況。

　　像客戶所生產(chǎn)的產(chǎn)品，其特性是每個(gè)SKU的批量很大，批次少，那么，就非常適合使用大進(jìn)深的貨架，比如駛?cè)胧胶痛┧笫剑覀€(gè)人時(shí)比較偏向穿梭式的。那么，接下來，咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個(gè)對比。

　　存儲(chǔ)能力方面，假設(shè)有2個(gè)各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫梁式貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架（5進(jìn)深），然后再配置少量的橫梁式貨架，那么，大家在設(shè)計(jì)完之后，觀察一下倉庫布局，最直觀的感覺就是，A倉庫的叉車通道數(shù)量明顯多于B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題，如果采用穿梭式貨架，爆倉問題是可以得到一定的緩解的。

　　叉車上下架效率方面，假設(shè)要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同代碼同批次的產(chǎn)品各5盤，那么，在橫梁式貨架倉庫作業(yè)的叉車司機(jī)，肯定是要從5個(gè)不同的排位（可能在不同的區(qū)域）完成取貨下架并轉(zhuǎn)移到備貨區(qū)，而穿梭車貨架倉庫的叉車司機(jī)，可能只需要從1個(gè)排位，按順序?qū)⒇浳锶∽?。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來不同。

　　所以，在考慮貨架的選型時(shí)，一定不要偷懶，要基于以往的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付。

　　來源：鴻鏈，