1，每日客流1萬人左右，夜間車站關(guān)閉。車站地處新區(qū)，附近是待開發(fā)的土地，距市區(qū)較遠，現(xiàn)在站內(nèi)尚沒有商店。2，本地三線城市應該沒有7-11或者全家的加盟。3，除開快餐便當、煙酒、還有哪些是必須有的商品。

　　談談我的一家之言。

　　地下給我的是比較壓抑的感覺，那是一個陌生的與我潛意識的世界不同的地方。下到地鐵里乘車，目的就是盡快到達目的地，走出地下通道，到達地上空間。所以我對地下通道的感覺是不太好的。

　　不過，在地鐵口附近的便利店，應該是不錯的選擇，根據(jù)我的觀察也是，地鐵出入口附近的小食店、便利店生意都不錯，地下通道內(nèi)的似乎要差些。

　　瀉藥……

　　很可行！

　　很需要！

　　在上海要不是政策不允許，生意一直都很好！

　　飲料零食什么的，還有一些旅行小包裝……

　　高鐵站和加油站作為一個公共場所是很有需要設立消費點的，一線大中城市的高鐵站估計這類都比較完善，估計是三四線的地縣市有待完善。不同的地方可以采用不同的模式，有些高鐵站本身很小，而且地處市區(qū)，人口容量不是很大，這類的可以偏向于小而雜的模式，地處郊區(qū)的高鐵站適當?shù)脑黾硬惋嫎I(yè)態(tài)，俺們都有著趕早不趕晚的優(yōu)良傳統(tǒng)，如果可能的話可以增加網(wǎng)絡休閑區(qū)，即可以休息又可以放松上下網(wǎng)，在下面的城市還是很有市場的，至于書店啥的，基本就是一擺設了

　　今天肚子痛，買了包紙巾，2快（平時5毛的那種）

　　我覺得高鐵很少有那種可以選菜的快餐店（就是象食堂那種可以選擇不同菜的那種），再來個湯，價格比火車上再便宜點，要是會去買這種的，而不是去kfc之類的

　　高鐵商業(yè)這塊是新上鐵的。原鐵道部的嫡系。

　　很多時候，政策上是不允許行政單位做商業(yè)的，那么體制內(nèi)會分出一撥人成立商業(yè)公司。其實上大家還是一個單位的，一個大樓辦公，一個管理體系。新上鐵的總經(jīng)理還是要向路局領導述職的。而新上鐵的高層也不排除將來有一天會升至路局、甚至交通部某個領導職位上。

　　此背景。

　　那么，新上鐵這邊呢，相當于代表鐵路方的地主。對他們而言，最佳的結(jié)果就是用好的價格把高鐵站的商鋪資源拍賣給某個代理商，然后由他們招租。事實上目前也是這么干的。以虹橋站為例，2013年商鋪資源都拍賣出去了（中免集團）。目前招租的價格很高（每天每平方50-100元），應該是上海最貴的商業(yè)地產(chǎn)之一了。

　　于是。

　　如果你想在高鐵站開店，首先面臨的是房租成本的問題。要有足夠的資金和運營能力。你開便利店，至少也要能達到7-11或者全家的水準。否則別說你自己能否掙夠房租錢……站方還會嫌棄你個破破爛爛的店有損高鐵站整體形象呢（可不是什么阿貓阿狗店都能獲準入駐的）。

　　既然說到站方了，就自然要說的面臨的第二個問題。就是風險性。和站方合作，最傷腦筋的是他們做事的風格還是比較體制化的，還不像機場地鐵系統(tǒng)擁有良好的商業(yè)運作習慣。說白了，就是長官意志。誰都能管你，但誰也不敢擔責任。或許你在店里裝個咖啡機這樣的事情，一會公安消防的來找你，一會打掃清潔的來找你，都說這個不行那個不行，好吧，你認了，按他們的要求改好行了吧？能同意我營業(yè)了吧？但是他們會回答你領導還要研究研究，總之誰也不敢拍板。

　　這種事情，規(guī)范的做法是大家看合同，合同怎么約定的，合同沒禁止的我就可以做，你管我怎么來。但現(xiàn)在不行，站里有點像前廣電總局，得是你費錢費力把電影拍完了，送給它審查，至于這個片子到底有沒有哪個地方不和諧啦，會不會被砍掉啊？不知道。誰也不知道領導會怎么想。

　　總之這個風險就太高了。

　　這個不僅僅限于鐵路商鋪。我所從事的廣告行業(yè)也是面臨相同的困境。

　　參看：鐵路雜志擺放權(quán)招標僅4媒體報名 或已流拍

　　“雙方法律責任的約定不對等，中標方的責任和義務很清晰，可是作為聯(lián)合招商人的十八個路局的責任和義務，卻在合同中無法體現(xiàn)。而第四處問題在于鐵路部門對發(fā)行的運作思路隱藏著陷阱，會給中標人帶來信用危機和成本危機”。

　　鐵路方資源出讓價格很高，但是承諾承擔的責任不夠，合約不公平，這就導致了在國內(nèi)現(xiàn)階段運作高鐵商業(yè)會非常吃力。

　　回到你問題本身。我注意到你提到你是在三線城市的高鐵站。

　　那么，你先搞清楚你們城市屬于哪個鐵路局管，而這個鐵路局運作商鋪項目的是誰？他們有沒有把商鋪招標出去？你到底該拜那個山門，這得先搞清楚。鐵路系統(tǒng)的部門很雜呢，你要把你將來要打交道的部門預先搞清楚。

　　然后是算一算成本，完善你的經(jīng)營計劃，看看到底有沒有得賺。

　　話說一般便利店賣的煙酒、飲料、小食、面巾紙等等，應該照舊好賣的。除此之外就是與出行有關(guān)的產(chǎn)品，例如，旅游紀念品、地方特產(chǎn)、雜志、充電寶等等。銷量都不成問題。

　　值得一提的是，二三線城市的老站（從前的那種城際站）做商鋪都是有點黑社會性質(zhì)的，里面的水挺深，大多商戶都靠賣什么10塊一盒“帥師傅”“雲(yún)碧”的假冒偽劣商品來盈利的。你要敢進來正兒八經(jīng)賣東西、擾亂他們的生存環(huán)境……呵呵，可能后果有點不好看。這幫人，連站里的鐵警都得罪不起。

　　不排除高鐵站開起來的時候，他們搶先入駐。畢竟他們吃這碗飯幾十年了，人家比你熟。

　　所以方方面面的風險你的預先有個評估。

　　如果你從來不曾從事鐵路商業(yè)，而且也沒有熟悉鐵路系統(tǒng)的朋友……那么建議你謹慎投資。

　　說了半天郁悶的現(xiàn)實，還是來個光明的愿景吧。

　　高鐵商業(yè)有沒有前途呢？答案是，肯定有的?？纯慈思胰毡揪┒蓟疖囌荆鞘澜缰穆糜尉包c啊，它是一個綜合建筑體，包括酒店、百貨、購物中心、電影院、博物館、展覽廳、地區(qū)政府辦事處、停車場等。它是代表國際城市的主題公園。將來我們的高鐵站商業(yè)態(tài)必定是會像這個方向發(fā)展，這是中國成長的趨勢，誰也阻擋不了。

　　但是我們要有點耐心。今年5月份鐵道部才改制，這才3個月，很難指望他們有什么天翻地覆的變化。

　　如果我們覺得鐵路系統(tǒng)做的不夠好，我們可以拿國際化的運作標準去建議、去和他們談，告訴他們更好的做法是什么；同時，而他們在市場上碰壁（例如去年底的流拍）的教訓也在不斷教育他們不要犯同樣的錯誤，教育他們不斷調(diào)整自己的姿態(tài)。這種良性刺激下，他們會不斷進步。

　　是人都有羞恥心啊。你別以為鐵路系統(tǒng)的人戴了這么多年的后進帽子就好受。他們對變革的渴望其實蠻強烈的，特別期望有法子能讓他們鐵路系統(tǒng)的形象變好起來。如果與鐵路合作過，可以很明顯感受到他們這種心態(tài)。

　　最后表揚下新上鐵，他們在火車站最好的位置開有店，雖然超市很平庸，但難得商品沒有加價，這個已經(jīng)頗為讓人意外了。所以說，水滴石穿，在群眾的督促下，鐵路系統(tǒng)商業(yè)態(tài)也在逐漸變好么。