廠內(nèi)物流是指將所采購(gòu)的原材料和零部件入庫(kù)、保管、出庫(kù)。將其生產(chǎn)的產(chǎn)品（商品）運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉(cāng)庫(kù)。主要包括在物流中心和工廠倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行運(yùn)輸包裝、流通加工等。

　　廠內(nèi)物流活動(dòng)的范圍通常在物流中心、工廠倉(cāng)庫(kù)與生產(chǎn)車間之間，距離生產(chǎn)線較近，故而又有線邊物流一稱。汽車制造廠的廠內(nèi)物流作業(yè)業(yè)務(wù)范圍是涵括零件驗(yàn)收后到零件供給到線邊的整個(gè)過(guò)程，如下圖所示，包涵倉(cāng)庫(kù)管理及供給管理兩大板塊，及下屬的卸貨驗(yàn)收、入庫(kù)、分揀、集配、供給、空容器回收等部分。廠內(nèi)物流作業(yè)范圍

　　本文側(cè)重于整理供給管理板塊的相關(guān)基本知識(shí)框架。主要從相關(guān)內(nèi)容介紹、業(yè)務(wù)流程說(shuō)明、作業(yè)流程常見特點(diǎn)分析3方面進(jìn)行介紹。

　　一、相關(guān)內(nèi)容介紹

　?。?）線邊庫(kù)

　　線邊庫(kù)又叫做暫存庫(kù)，是生產(chǎn)企業(yè)的物流倉(cāng)庫(kù)包含了常規(guī)倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)線邊上的暫存庫(kù)，線邊倉(cāng)通常為方便產(chǎn)線生產(chǎn)的通用性物料存放點(diǎn)。零件在線邊庫(kù)的存放方式主要有地面堆垛存儲(chǔ)、高位料架存儲(chǔ)和流利料架存儲(chǔ)三種。地面堆垛方式有置疊式、壓縫式、縱橫交錯(cuò)式、通風(fēng)式、栽柱式、俯仰相間式等。貨物堆垛方式的選揮主要取決于貨物本身的性質(zhì)、形狀、體積、包裝等。一般情況下多平放（臥放），使重心降低，最大接觸面向下，這樣易于堆碼，貨垛穩(wěn)定牢固高位料架存儲(chǔ)即貨架法，直接使用通用或?qū)Ｓ玫呢浖苓M(jìn)行貨物堆碼流利貨架一般采用滾輪式鋁合金或鈑金流利條，呈一定坡度(3°左右)放置。貨物通常為紙包裝或?qū)⒇浳锓庞谒芰现苻D(zhuǎn)箱內(nèi)，利用其自重實(shí)現(xiàn)貨物的流動(dòng)和先進(jìn)先出

　　（2）線邊料位場(chǎng)

　　線邊料位場(chǎng)是指進(jìn)行線邊料位作業(yè)的場(chǎng)所。線邊料位作業(yè)是指將不同汽車所需的零件按單臺(tái)汽車需求進(jìn)行分揀放入供給小車的作業(yè)過(guò)程，按單臺(tái)汽車進(jìn)行配送，可以節(jié)約線邊面積，實(shí)現(xiàn)按訂單生產(chǎn)。汽車供應(yīng)鏈一般在此進(jìn)行SPS供給或者KIT供給。(SPS是豐田汽車生產(chǎn)方式中的Set Parts Supply，一般以工位為單位的物料集中放在一個(gè)貨架上進(jìn)行供給，服務(wù)生產(chǎn)線流水作業(yè)；KIT意為“成套”，KIT供給即為成套單輛份供給，在既定的集配場(chǎng)所按生產(chǎn)計(jì)劃和工位區(qū)分，把一個(gè)或幾個(gè)工位需要的單輛份零件集配到一個(gè)供給器具上供給到線邊。兩者除了名字不同，在作業(yè)邏輯上是大致相同的。）線邊料位料架&線邊料位供給作業(yè)，一般利用線邊料位臺(tái)套小車輔助

　?。?）集配作業(yè)

　　集配作業(yè)是指物流作業(yè)人員將生產(chǎn)需求的零件按需求數(shù)量從倉(cāng)庫(kù)中取出放入供給臺(tái)車的過(guò)程；集配作業(yè)主要分為手工集配作業(yè)和叉車集配作業(yè)。從倉(cāng)庫(kù)管理區(qū)根據(jù)生產(chǎn)訂單將物料運(yùn)送到一次供給區(qū)，再進(jìn)行線邊料位細(xì)分

　?。?）供給作業(yè)

　　供給作業(yè)是指物流作業(yè)人員將集配作業(yè)員集配好的零件，按需求從倉(cāng)庫(kù)配送到線邊料位場(chǎng)的過(guò)程。供給作業(yè)可以利用牽引車、叉車和AGV等工具進(jìn)行供給供應(yīng)。蓄電池牽引車 拖掛車 導(dǎo)軌電動(dòng)平車AGV車供給，一般利用激光區(qū)域掃描或者紅外反射進(jìn)行定位，后加拖掛提升運(yùn)力

　　二、業(yè)務(wù)流程說(shuō)明

　　集配、供給作業(yè)流程分析：零件在倉(cāng)庫(kù)通過(guò)手工集配或叉車集配到供給臺(tái)車上，再按零件供給方式由供給作業(yè)員送到生產(chǎn)線邊或線邊料位場(chǎng)料位。配送到線邊料位場(chǎng)的零件再經(jīng)過(guò)線邊料位集配后最終送到生產(chǎn)線邊由整車裝配人員將零件裝配汽車上。集配、供給作業(yè)流程分析

　　三、作業(yè)流程常見特點(diǎn)分析

　?。?）零件種類繁多、數(shù)量較大和價(jià)值差別大

　　一輛完整的汽車大約有1500-1700多個(gè)零部件組成，零件種類繁多、特別差異件差別較小難以區(qū)分。同時(shí)汽車零件的價(jià)格存在很大差異，最便宜的零件價(jià)格僅需0.33元，而最貴的則達(dá)到數(shù)萬(wàn)元。圖侵刪圖（方便大家理解引用，找不到原出處見諒）

　?。?）車型混線生產(chǎn)，零件需求量差別明顯

　　目前很多的乘用車汽車生產(chǎn)主要以混線生產(chǎn)為主，即在汽車整車裝配生產(chǎn)線上相臨的兩輛車可能完全不一樣。例如汽車公司一般會(huì)生產(chǎn)多個(gè)系列的汽車，多個(gè)系列中又各有10和12款不同配置；生產(chǎn)線過(guò)車信息在同一時(shí)間生產(chǎn)的車型非常多，哪怕是同一款車型，由于內(nèi)飾顏色不一致，其零件需求也會(huì)有差別，而不同的車型所需要的零件差異就更大了。

　　（3）特定的時(shí)間段零件需求波動(dòng)大

　　現(xiàn)在大部分汽車總裝生產(chǎn)的排產(chǎn)方式主要是以訂單生產(chǎn)和預(yù)測(cè)需求相結(jié)合的進(jìn)行安排，以下圖的零件需求時(shí)段圖為例，雖然A零件平均每小時(shí)需要使用約18個(gè)，B零件平均每小時(shí)需要使用的數(shù)量為2個(gè)，整件比例保持穩(wěn)定，但具體到特定的時(shí)間段兩者差異比例可能出現(xiàn)非常大的波動(dòng)。（序號(hào)為1、3、6、8的四個(gè)時(shí)間段均不需要使用零件B，但序號(hào)為4的時(shí)間段內(nèi)B零件需要8個(gè)）零件需求時(shí)段圖

　　（4）作業(yè)人員管理精細(xì)化

　　線邊物流作業(yè)人員安排主要受生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)拍及負(fù)責(zé)零件種類影響，為了應(yīng)對(duì)生產(chǎn)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)管理需要進(jìn)行定人定崗管理。例如從集配環(huán)節(jié)到生產(chǎn)線邊組裝環(huán)節(jié)，需要安排手工集配崗位、叉車集配崗位，牽引車供給崗位；又作業(yè)人員的作業(yè)量主要與作業(yè)零件的體積相關(guān)聯(lián)，企業(yè)精細(xì)化管理主要是進(jìn)行負(fù)荷管理，即各崗位工作量負(fù)荷按飽和度進(jìn)行計(jì)算，飽和度越高即員工作業(yè)越接近理想狀態(tài)。

　　崗位工作量飽和度=∑（零件容器體積/零件容器對(duì)應(yīng)存放的零件數(shù)量*零件的單車用量*生產(chǎn)線單小時(shí)生產(chǎn)的車輛臺(tái)數(shù)車型生產(chǎn)數(shù)量占總產(chǎn)量的比重）/崗位工作人數(shù)*單小時(shí)崗位理論可作業(yè)的體積

　　以上是廠內(nèi)物流/線邊物流供給基本知識(shí)介紹。專欄開展主要還是授人以魚不如授人以漁的想法，同時(shí)溫故知新。

　　最后調(diào)侃一下，資本主義最厲害的地方就是把人當(dāng)生產(chǎn)工具并利用其它生產(chǎn)工具進(jìn)行量化管理，所謂工具人大抵也是如此罷了。