模具貨架行業(yè)是一個復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，包括運輸、配送、輸送等諸多環(huán)節(jié)，而我國傳統(tǒng)的裝備產(chǎn)業(yè)大多分散布局，有產(chǎn)業(yè)集群的需要。這種難得的發(fā)展機(jī)遇正促使國內(nèi)物流裝備業(yè)進(jìn)行新的結(jié)構(gòu)調(diào)整：從分散走向集中。

　　近兩年，受四萬億經(jīng)濟(jì)投資刺激，我國以叉車為主的機(jī)動工業(yè)車輛的市場需求增長一直保持在50%左右，輕小型搬運車輛的產(chǎn)量增長保持在30%左右，托盤、貨架等集裝單元市場需求量增長至少也在15%以上，輕卡、中卡、冷鏈車等運輸車輛市場已經(jīng)進(jìn)入超常規(guī)發(fā)展階段，無人搬運車、自動貨柜、物流機(jī)器人等現(xiàn)代化物流裝備市場需求也快速增長。同時，快速發(fā)展的物流裝備業(yè)自然吸引國際著名的物流裝備廠商紛紛來國內(nèi)投資。

　　隨著新的稅改方案的出臺，也間接的帶動著五六外包企業(yè)的發(fā)展，建庫出租成為一種時尚。城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)民通過出讓土地，用以建庫出租，所得租金遠(yuǎn)高于種地收入。由于此類倉庫一般規(guī)模較小，手續(xù)簡單，成本低，非常具有競爭力，同時也存在著設(shè)備簡陋、業(yè)主信譽低、庫存貨物安全性差等問題。

　　在新式庫房中，模具貨架、托盤等集裝單元與搬運設(shè)備組合成為倉儲設(shè)備的主流。先進(jìn)的倉儲設(shè)備不僅降低了人工成本，提高了效率，還直接提升了物流過程的精細(xì)化水平?，F(xiàn)在的大企業(yè)為快速建立全國的分銷渠道，通常是在多個城市租庫。大企業(yè)不僅需要運輸網(wǎng)絡(luò)，還需要倉儲網(wǎng)絡(luò)，通過覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)，形成加工廠、區(qū)域物流中心、配送中心三級，形成快速高效的分銷渠道。

　　隨著時間與空間距離的壓縮，企業(yè)為提高競爭力，對商品配送效率提高有這迫切需求，也直接促進(jìn)了我國倉儲物流業(yè)形成巨大的發(fā)展空間，主要表現(xiàn)在：農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊藏著巨大商機(jī)；物流業(yè)可以提高我國食品行業(yè)的綜合競爭力；電子商務(wù)飛速發(fā)展所延伸出網(wǎng)購的興起。中國倉儲物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長點的巨大效能。在國家加大對房地產(chǎn)打壓力度，銀行借貸壓縮的基礎(chǔ)上，可以考慮加大對倉儲物流業(yè)的信貸投入。但巨大的商機(jī)下面也隱藏著一些問題,這主要體現(xiàn)在：近幾年，國外物流公司憑借著豐富的管理經(jīng)驗及先進(jìn)的運營模式加速搶占中國物流市場。隨著2005年模具貨架的全面放開，而且外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，許多外資物流企業(yè)被引入中國市場，而國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實力分散，基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化程度低等問題。

　　最近幾年，模具貨架行業(yè)的發(fā)展一直必較快，據(jù)統(tǒng)計，2009年～2010年期間，模具貨架市場每年的增幅都保持在28%以上，2010年全行業(yè)的產(chǎn)值大約在28億～30億元左右，進(jìn)入2011年由于原材料價格大幅波動的影響，全行業(yè)的增幅明顯放緩，2011年前三季度的行業(yè)總體增幅大約降至15%左右。 縱觀近十幾年內(nèi)倉儲貨架在我國的發(fā)展，早在10年前，產(chǎn)品用戶對模具貨架的需求主要還是停留在簡單的存儲上，大多產(chǎn)品是國外在華投資企業(yè)使用，國內(nèi)大量的國有和民營企業(yè)還沒有開始使用專業(yè)的倉儲貨架，產(chǎn)品的的客戶群體還比較窄，超過100萬元就算是業(yè)內(nèi)的大項目。 曾經(jīng)一度，行業(yè)受到了全球性金融風(fēng)暴的影響，整個需求市場萎縮，在此期間，模具貨架價格的整體水平下降，使得企業(yè)的處境有些艱難。不過好在我國所受影響不大，經(jīng)過一段時間的調(diào)整，回復(fù)還算良好。 近兩年內(nèi)年，幾家大的生產(chǎn)倉儲貨架的企業(yè)都有不斷擴(kuò)張的趨勢，企業(yè)開始通過擴(kuò)大制造基地來改變經(jīng)營模式，試圖靠規(guī)模效應(yīng)來提高整體綜合競爭力。便隨著這樣一個趨勢，越來越多的企業(yè)開始角逐市場占有率，產(chǎn)能在不斷的擴(kuò)大，市場競爭也日趨激烈。 面對競爭日益激烈的市場，中國貨架網(wǎng)指出：由于目前我國的貨架企業(yè)還沒有制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而模具貨架制造的進(jìn)入門檻又低，由此涌現(xiàn)了大量的倉儲貨架生產(chǎn)企業(yè)，這便使得市場競爭的白熱化程度日趨嚴(yán)重。目前，我們可以把全國的倉儲貨架生產(chǎn)企業(yè)分為高端、中端、低端三個層級。其中高端企業(yè)是指具有一定的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，從設(shè)計、生產(chǎn)制造、質(zhì)量、安裝等各方面都遵循各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且在市場上均占有一席之地，能夠豎立自己品牌的企業(yè)。這些高端生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)值都超過1億元，有的甚至達(dá)到3億～5億元。另外一些中端的制造企業(yè)，年產(chǎn)值在5000萬元左右，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般。比較低端的便是一些由金屬制造企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，在制造工藝、材料使用等方面的標(biāo)準(zhǔn)偏低，靠低價競爭獲得市場。這三種層級都各自占有一定數(shù)量的市場份額，但是良莠不齊的產(chǎn)品卻嚴(yán)重影響的市場的有序競爭，因此，相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)便顯得十分重要。 目前國內(nèi)日益增高的市場需求，對倉儲貨架企業(yè)提出了更高的要求，誰能修煉好自己的內(nèi)功，在市場中凸現(xiàn)出來，誰將可能在模具貨架行業(yè)的激烈競爭中勝出。

　　近年倉儲業(yè)務(wù)量在增大，收入增長速度逐漸加大。倉儲設(shè)施作為物流環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，已越來越被重視。大型的生產(chǎn)和流通企業(yè)紛紛選擇租用或自建區(qū)域配送中心，作為貨物集散地；大型運輸企業(yè)投資貨運場站、貨物分揀中心，支撐著零擔(dān)貨運企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展；眾多國際企業(yè)在保稅區(qū)自建和租用大型倉儲設(shè)施，作為貨物分撥的物流平臺。

　　隨著新的稅改方案的出臺，也間接的帶動著五六外包企業(yè)的發(fā)展，建庫出租成為一種時尚。城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)民通過出讓土地，用以建庫出租，所得租金遠(yuǎn)高于種地收入。由于此類倉庫一般規(guī)模較小，手續(xù)簡單，成本低，非常具有競爭力，同時也存在著設(shè)備簡陋、業(yè)主信譽低、庫存貨物安全性差等問題。

　　在新式庫房中，傳統(tǒng)的貨架、托盤等集裝單元與搬運設(shè)備組合成為倉儲設(shè)備的主流。先進(jìn)的倉儲設(shè)備不僅降低了人工成本，提高了效率，還直接提升了物流過程的精細(xì)化水平。現(xiàn)在的大企業(yè)為快速建立全國的分銷渠道，通常是在多個城市租庫。大企業(yè)不僅需要運輸網(wǎng)絡(luò)，還需要倉儲網(wǎng)絡(luò)，通過覆蓋全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)，形成加工廠、區(qū)域物流中心、配送中心三級，形成快速高效的分銷渠道。