鈦合金主要貴在熱處理工藝上，比較難以加工，但是題主說的幾萬塊有些過于夸張了。另外：鈦合金的韌性和剛度都不如碳纖維和不銹鋼，所以高端自行車一般用碳纖維或不銹鋼。真心不明白為什么有鈦合金自行車的存在？又不便宜又不好用

　　你看的是Speedone的那款嗎？不過我覺得啊，買東西的時候盡可能不選偏門的牌子，尤其是折疊，鈦的并不算輕，哦，折疊就沒有輕的；山地就幾千塊，這也以偏概全了，說的是航輪吧，那Moots呢？X6了吧，哈哈哈

　　說說個人這些年玩車的感受。

　　當下最流行的碳纖維車架，基本5年使用期限，超過5年后逐漸老化，性能和安全性逐年遞減。這也是為什么很多玩家2-3年就要換車的原因之一。碳纖維吸震性能主要依賴于碳纖維排布方向方式。所以萬元級別的碳整車，也就是樣子貨。除了重量，和涂裝沒什么優(yōu)勢。高性能的碳纖維車架是需要大量測試后手工精心打造的。不過考慮到動輒幾萬一個車架和它的使用壽命。我是完全不會購入的。玩車15年，對耐用性比較看重。當然，如果買家如果非常側(cè)重競技性能，除了碳纖維，目前沒有別的更好選擇。專業(yè)賽事里碳纖維是唯一選擇。所以，想要買到可靠的碳纖維車架，建議選大品牌里面的中高端型號。

　　鋁合金：屬于民用級至中高端產(chǎn)品線常見材質(zhì)。當然使用年限可以很久。是最容易加工的自行車材質(zhì)，適合量產(chǎn)。吸震性差。有少部分高端品牌對鋁合金情有獨鐘，比如我鐘愛的INTENSE品牌，堅持不代工生產(chǎn)，完全美國本土手工焊接。使用特殊定制的航空鋁合金，以確保剛性和耐久性。但是近幾年鋁合金車架產(chǎn)品線逐年縮小，主攻碳纖維市場。也算是為了生存和順應(yīng)潮流產(chǎn)生的大大遺憾。目前仍有一些品牌堅持不涉足碳纖維領(lǐng)域，只使用鋁合金，也從側(cè)面證明了鋁合金的一些加工和成本控制優(yōu)勢還有技術(shù)的完善程度。

　　鋼：鋼材用于自行車應(yīng)該有上百年歷史了。現(xiàn)在玩鋼架的人主要是為了那份情懷和不屈從于潮流的復(fù)古個性。本人也有兩臺鋼架車，除了重量都很滿意。高端鋼架基本都是歐美老牌和純手工小規(guī)模產(chǎn)品。那種有別于鋁合金和碳纖維的厚重感，只能說，不單單為了騎而買。高端鋼架同樣可以做到很輕的重量，就是貴。鋼架的生銹問題是唯一的煩惱。需要定期維護避免銹斑擴散影響強度。

　　鈦合金：鈦合金車架關(guān)鍵點就是處理和焊接工藝？可靠的加工設(shè)備和加工環(huán)境不是隨便投點錢就能搞定。建議至少選擇一個臺灣生產(chǎn)的鈦合金車架。如果實在囊中羞澀，那就大陸貨吧，反正便宜。能把鈦合金產(chǎn)品延續(xù)下來的企業(yè)，應(yīng)該說都是多年經(jīng)驗積淀下來的“陳年老酒”。選一臺自己喜歡的，質(zhì)量可靠的鈦合金車架，基本就用一輩子了。鈦合金的防腐性能真的無敵，完全不用擔心潮濕和涉水環(huán)境。很多人吐槽鈦合金軟，其實鈦合金踩踏偏軟一點點而已。不是專業(yè)的腿踩不出來那點差別。鈦合金車架的吸震性能還是比較明顯的。通過顛簸路段時那種車身共振會讓四肢的疲勞有所減少。把鈦合金做到極致的品牌要么是絕對老牌子，要么是和航空擦點邊的。我喜歡moots，但是買不起，最終選擇了山地車的鼻祖GT 。三重三角設(shè)計雖然誕生于上個世紀。但是從經(jīng)濟角度和喜歡程度綜合考慮，GT xizang 有特色，有工藝，有情懷。我把鈦合金車架看做鋼架的高端升華版，所以作為退燒之選，選擇了它。只要不壞，就不會放棄這臺車了。打算騎著GT XIZANG再去一次西藏。