托盤和集裝箱的關(guān)系

　　標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱有20英尺，40英尺和45英尺三種長度，他們的外寬都是8英尺，內(nèi)寬是2350mm。理想狀態(tài)是兩個托盤能夠并排拼成一個矩形放入集裝箱，并且寬度上盡量不留縫隙。

　　托盤國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 6780:2003(洲際物料輸送用的平托盤 主要尺寸和公差)中列舉了全球主流的托盤標(biāo)準(zhǔn)，一共有六種托盤，其中前三款是矩形托盤(長方形)，分別是1200mm×800mm、1200mm×1000mm和美式英制的48in×40in的托盤，后三款是正方形托盤，包括美式英制42in×42in、1100mm×1100mm以及1140mmx1140mm托盤。

　　前三種托盤，如果用1200一側(cè)并排兩個的寬度都超過集裝箱的內(nèi)徑，放不進(jìn)去。如果變換方向并排兩個放入，會留出很大的縫隙。后三款正方形托盤，前兩款會留出明顯的縫隙，只有1140托盤能夠做到并排放入，縫隙最小。

　　國際主流的托盤1210、1208和1111三種，無論如何裝都會產(chǎn)生很大的縫隙。國際海運(yùn)和陸運(yùn)不一樣，集裝箱船會在海上晃來晃去，集裝箱不但要承受垂直方向的顛簸，還要承受水平各個方向的傾斜，如果不把托盤固定住并把縫隙填充起來，托盤單元之間，托盤單元和集裝箱之間就會產(chǎn)生碰撞，一定會產(chǎn)生明顯的貨損。所以，海運(yùn)集裝箱內(nèi)會用充氣填充袋把托盤間、貨物間的縫隙填滿，有的還需要把托盤捆扎固定。托盤本身的高度，填充袋塞滿的縫隙都是集裝箱空間的浪費(fèi)。所以，用托盤一定會降低集裝箱的裝載率。1140mmx1140mm托盤相對裝載率會更好，在歐洲標(biāo)準(zhǔn)里，把這款托盤作為非模數(shù)托盤放在了附件1里。

　　還有一種說法，托盤能夠提高國際海運(yùn)的效率。從中國向海外不同地區(qū)航線的時間來看，基本上都需要20到30天左右，再加上兩端的集貨、兩端的拆裝箱、兩端的報(bào)關(guān)和商檢，周期可達(dá)到60天左右。相比直接碼垛裝箱，理論上叉車配合托盤的效率會更高，但是考慮到還有捆扎和填充袋的操作時間，節(jié)省時間很有限，估計(jì)在1個小時以內(nèi)，這對于以月為周期的國際海運(yùn)，效率提升微乎其微。

　　怎么裝載，能把集裝箱裝得又快又滿呢?以一個六叉的叉車，它可以一次性塞滿集裝箱，直接碼垛可以裝得最滿，而且縫隙最小，晃動也是最小的。相比托盤直接碼垛裝載率更高，也更穩(wěn)定。這種設(shè)備就像填香腸一樣可以快速塞滿集裝箱，速度也比托盤操作快得多。

　　既然在效率和裝載率方面，托盤都沒有明顯優(yōu)勢，那為什么還要把托盤放入集裝箱?這是為了在集裝箱拆箱之后，托盤可以快速融入目的地國家的供應(yīng)鏈和物流體系，這就需要讓托盤與出口目的國的貨車車廂相匹配。

　　托盤和貨車車廂尺寸的關(guān)系

　　歐美和日本貨車的寬度，美國的貨車是99尺的內(nèi)寬，歐洲的貨車是內(nèi)寬2438mm、跟國內(nèi)一樣，日本最大的貨車是2350mm，這就是為什么三個地區(qū)用了三種不同的托盤體系，不同的國家是根據(jù)自己的車廂設(shè)計(jì)了托盤體系。托盤從設(shè)計(jì)上和集裝是兩個獨(dú)立的體系，托盤就是為了適應(yīng)貨車的。

　　貨車做的是短途循環(huán)取貨，用叉車配合托盤裝車只花了13分鐘，傳統(tǒng)裝車如果不靠叉車的話，至少需要兩個小時或者更多時間，那么節(jié)約下來的兩個小時的時間，也可以讓這個貨車多跑兩趟，這就是托盤對于物流與運(yùn)輸效率的提升，托盤是為了配合短途運(yùn)輸和頻繁搬運(yùn)成倍提高效率的利器，公路運(yùn)輸沒有海運(yùn)顛簸大，所以也不需要困扎固定。通過托盤的適應(yīng)目的地貨車、貨架、輸送線等物流設(shè)備，能夠?yàn)槌隹诋a(chǎn)品節(jié)約成本，提高效率。