一、零部件的物流特性：包括零部件的形狀、大小、重量、安全要求等眾多要素。如果想把零部件變成物流系統(tǒng)中比較方便管理的物料配送單元，首要解決的就是這些零部件的包裝方法問題，如果是需要人工搬運的，就要注意體積不能太大、重量最好不要超過20公斤、包裝必須安全、不會對人員造成傷害、也不會造成物料品質(zhì)損壞等。如果需考慮到工作效率、體積、重量等因素實在不適合人工搬運的零部件，那么便要設(shè)計合適機械化搬運的單元化容器。

　　二、生產(chǎn)模式、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)節(jié)拍對零部件的配送要求：

　　在汽車整車廠，車間不同，其生產(chǎn)組織模式也有所不同。例如：沖壓車間是中等批量的生產(chǎn)模式，焊裝車間是小批量生產(chǎn)模式，噴涂車間是對焊裝車間產(chǎn)品批量的重新排列組合的小批量生產(chǎn)模式，總裝車間往往是配合噴涂車間的小批量生產(chǎn)模式或為了降低庫存配合銷售部門按單生產(chǎn)的徹底柔性生產(chǎn)模式。

　　1、企業(yè)是組織拉動式的生產(chǎn)，還是組織推動式的生產(chǎn)，其物流管理模式也是截然不同的。生產(chǎn)組織模式對零部件的配送影響很大，直接影響到零部件的配送單元和配送頻次，從而影響容器的結(jié)構(gòu)形式和配送的方式。如：排序生產(chǎn)對容器的設(shè)計和配送要求均有其特殊性。

　　2、生產(chǎn)工藝本身對單元化的容器是有著一定要求的，比如：先裝什么?后裝什么?多少個零部件在同一個地方安裝？安裝的位置是高還是低？需要什么輔助的工具？

　　3、生產(chǎn)節(jié)拍對單元化工作的影響是最直接的，例如在配送能力有限的情況下，生產(chǎn)節(jié)拍越快，每次的配送單元的零件數(shù)就越大，容器的制作、擺放和搬運的難度就越大。

　　三、廠內(nèi)物流環(huán)境對零部件配送的規(guī)定

　　廠內(nèi)的倉庫、暫存區(qū)的面積、高度、地面耐力、消防要求等決定了零部件的存儲方式。例如：用自動化立體庫(AS/RS)進行存放、用窄通道的立體庫(VNA)進行存放、用一般的倉儲貨架來進行存放、直接使用容器堆垛存放、地面平放或是廠內(nèi)根本就沒地方放。針對以上的各種情況，都會有著不相同的單元化方式出現(xiàn)。

　　廠內(nèi)搬運設(shè)備的不同，同樣也會在很大程度上影響著單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運車、小推車、人工搬運等不同的搬運方式，對單元化產(chǎn)品的要求都具有其特殊性。

　　四、第三方物流的能力對零部件配送的影響

　　在汽車整車廠內(nèi)產(chǎn)品的零部件物流解決方案是通過自身工廠進行管理，還是通過第三方物流服務(wù)公司進行管理，由于管理環(huán)節(jié)不同，對單元化工作的要求也就不一樣。假設(shè)第三方物流公司的所在地在整車廠廠區(qū)外，零部件的管理和配送要經(jīng)過卡車運輸，那么卡車運輸?shù)慕?jīng)濟性就是一個不得不面臨的問題了，單元化的工作必須是與之相適應(yīng)。甚至同樣的一個第三方物流公司在自身發(fā)展的不同階段或者客戶不同的工作內(nèi)容要求下，單元化工作內(nèi)容也會有所不同。例如：過去每天的配送頻率是3次，每個配送單元是50件，由于物流環(huán)境的改善，有條件降低零部件的庫存，要求每天配送6次，每次配送25件，單元化技術(shù)的條件就發(fā)生了根本性的變化，甚至有可能從過去的機械化搬運變?nèi)斯ぐ徇\。

　　五、外部物流環(huán)境制約著零部件物流解決方案的優(yōu)化

　　整車廠的零部件的全球采購策略，使得零部件的供應(yīng)商分布在全球，這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰(zhàn)，零部件的物流解決方案不得不呈現(xiàn)出多樣性，陸、海、空全部出動，在整車廠物料需求的拉動下，零部件通過各種途徑，配合著各種物流手段，源源不斷地從不同地區(qū)有條不紊地進入整車廠的預(yù)定工位物料暫存區(qū)。但同樣的一個汽車零件，由于供應(yīng)商不同，它的單元化解決方案也會有所區(qū)別。例如：供貨量大的供應(yīng)商可以自己直接送貨，而供貨量少的供應(yīng)商可能要通過MilkRun(牛奶路)配送的物流方式才能找到合理的物流成本。如果是距離非常遠的供應(yīng)商在交貨前往往需要對零部件進行二次包裝，以滿足整車廠的配送要求;而距離近的供應(yīng)商可以以最終的包裝方式直接供貨。