?。ㄒ唬┩斜P的概念

　　在物流系統(tǒng)中作為集裝器具的托盤，是運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、 配送等物流各環(huán)節(jié)中使用的托盤， 而且一般是指通用平托盤。在我國臺灣地區(qū)把托盤稱為“棧板” ， 在香港和廣東等地也有把托盤稱為“卡板 ” 的習慣。在我們的日常生活中，常見到“盤子”“茶盤”“托盤”等，即使同樣叫“托盤”，其含義也有所不同， 如餐館里用以承載碗碟上菜用的盤子也稱為托盤，但 與本書中講的托盤 ( Pallet) 不是同一概念。

　　托盤中的“托”字，顧名思義，含有“托住”“承載”等含義；稱為“盤”的器 具含義為扁平的盛物器具?！巴斜P” 這個詞在物流領域具有特定的含義， 我國國家標準

　　《物流術語》中將托盤定義為：“用 于集裝、堆放、搬運和運輸， 放置作為單元負荷物品的水平平臺裝置?！睆脑摱?義中， 我們不難理解托盤的概念 ， 一是堆放物品； 二是堆放的物品形成集裝單元； 三是物品始終處于集裝單元負荷狀態(tài)存在； 四是托盤是一種放置集裝單元化物品的水平平臺裝置。

　　一般情況下，人 們對托盤的表象認識是： 托盤上堆碼幾個、十幾個、幾十個包裝物品， 形成一個集裝單元。只要有叉車、吊車、輸送機等裝卸搬運機械， 就能進行單元化作業(yè)；將物品放在托盤上，堆碼成型，可隨時由靜態(tài)轉換成動態(tài)，擁有了活性， 為下一步作業(yè)提供了方便； 物品堆碼在托盤上， 叉車、吊車、輸送機等裝卸搬 運機械便可與托盤組合，于 是， 機械化、自動化物流作業(yè)成為可能。

　　在此基礎上，人們對托盤又有了深層認識：托盤能將零散單件物品集合成單元化形狀，作業(yè)效率能幾倍、十幾倍、幾十倍地提高，作業(yè)成本能幾倍、十幾倍、幾十倍地降低；使用了托盤、叉車、吊車、輸送機等裝卸搬運機械，便替代了人的重體力勞動，解放了勞動力，人性得到尊重；物品堆碼在托盤上，能減少重復搬倒作業(yè)，物流各環(huán)節(jié)實現了有效的銜接， 整個物流過程變得通 暢； 托盤化作業(yè)有利于節(jié)能 、減排、環(huán)境保護、生態(tài)平衡、循環(huán)經濟發(fā)展。

　　當然，要達到理想的目標，托盤的利用需要由局部轉向整體；由多種標準轉向一個標準； 由企業(yè)自購轉為租賃； 由小循環(huán)轉為大循環(huán)； 由自家使用轉為大家共用。

　　（二）托盤的演變

　　托盤是從托架演變而來的， 至今巳有近百年的歷史 。據英國人稱， 叉車的出現在

　　1914—1915 年， 而美國資料記載， 1930 年前后市場上才有叉車出售。早期的叉車起升高度小，用 實心的輪胎， 使用的場所和用途有限。1943 年，安 有充氣輪胎、起升高度

　　5 米的叉車問世， 裝卸搬運等作業(yè)性能也有了顯著提高， 由此與叉車作業(yè)不相適應的托架逐漸被能與叉車作業(yè)相匹配的托盤所替代。實際上，托盤最初僅用于工廠、碼頭、火車站等場所的裝卸搬運作業(yè)，因為外形各異、尺寸和性質不同的貨物，一經放在托盤上就能簡單、快速地利用叉車進行裝卸搬運，不僅作業(yè)效率大幅度提高，還能解除重體力勞動。后來發(fā)現托盤的利用并不局限在裝卸搬運方 面， 在倉儲和運輸等作業(yè)環(huán)節(jié)中也能發(fā)揮明顯作用， 特別是在20 世紀40 年代初的第二次世界大戰(zhàn)期間， 美國軍隊運用的軍事后勤保障系統(tǒng)，即目前 我們稱之的物流 ( Logistics) 系統(tǒng)中尤顯功效， 由此， 托盤在產業(yè)中的地位和影響隨之得以確立。以托盤為基礎的集裝單元化原則也從那時起應運而生。

　　1960 年， 美國開展了“托盤售貨” 活動， 托盤進入超市， 直接用來出售商品。20 世紀70 年代初期， 北歐各國在托盤下面裝上輪子， 在托盤底板裝上框架式結構 ， 裝載貨物的托盤原封不動地從工廠運到商店，當成商品展示柜臺來利用，于是托盤又變成 了售貨工具。

　　由于托盤使用范圍的日益擴大，托盤的生產和銷售數量也隨之驟增 。美國的托盤保有扯由1945 年的3000 萬個， 增長到1958 年的萬個， 1968 年達到20 億個。托盤的產量也從1958 年的940 萬個增加到1962 年的6800 萬個， 1968 年達到了 萬個， 參加托盤聯營的國家上升到19 個。

　　據美國托盤協會資料記載，20 世紀70 年代初期， 美國的托盤以木質為主， 比例高達98% 。80 年代起開始研究使用鋼材、塑料、紙以及其他種類材料制造托盤， 其原因主要緣于木材資源的限制。最早使用的托盤是平托盤，后 來相繼有箱式托盤、柱式托盤、框架式托盤出現。關于托盤尺寸的規(guī)范化也在逐步推進， 日本 1963 年制定了平托

　　盤日本工業(yè)標準 ( IlS) , 1970 年又制定了直達運輸平托盤試驗方法及 ns 包裝規(guī)格系

　　列。1970 年9 月， 在土耳其召開的“集裝箱、托盤運輸包裝相互統(tǒng)一的國際流通模數化” 會議上 ，得出的 最 適合的托盤尺寸是 800mm x 1100mm, 該尺寸也稱為安卡拉尺寸。1971 年 10 月召開的國際標準化組織／單件貨物搬運用托盤技術委員會 ( ISO/ TC51 ) 分 組 會 上，曾 草 擬出臺了 800mm x 1100mm、 800 mm x 1200mm、 900mm x 1100mm、1100mm x 1100mm、1000 mm x 1200mm 五種尺寸的標準方案，征 求各國意見 。隨后 還針對是選用 1100mm x 1100mm 托盤還是 800mm x 1200mm 的 托盤展開了激烈的爭論。

　　托盤聯營最早出現在美國。美國 1940 年開始在耐火磚、肉罐頭等行業(yè)試行托盤 聯營，在 部 分 企業(yè) 之 間 和 地 區(qū) 內 建 立 托盤循環(huán)、共用機制。1946 年， 澳大利亞政府利用美國第二次世界大戰(zhàn)期間留下的托盤和相關裝備建立了聯邦搬運裝備共用系統(tǒng)(Commonwealth Handling Equipment Pool, CHEP ) 。開始實行以托盤租賃方式為主的全國托盤聯營。起始階段由國有企業(yè)運營， 1958 年 后 改 由 私 營 企 業(yè) CHEP 經營。

　　CHEP 經營的托盤聯營公司在澳大利亞設置了 11 個管理站點，除 統(tǒng) 一 了 130 萬個1160mm x 1160mm (正方形）托盤外，還把一萬多個集裝箱也并入了聯營體系，提供給民間運輸企業(yè)利用。1947 年瑞典、1951 年瑞士也先后出現了托盤聯營。此后， 托 盤 聯營之風遍及歐洲、蘇聯、澳大利亞、加拿大、日本。日本在 1971 年相繼設立了日本托盤租賃公司和日本 托盤聯營公司。而且，大 部 分 是 以 鐵 路 運輸為核心發(fā)展起來的。1961 年 7 月，歐 洲國際托盤聯營組織成立，以 瑞 士 和 德 國 為發(fā)起國，其 主要目的是增加鐵路運輸能力，擴充 鐵路 運 輸貨源，更 好 地 發(fā)揮托盤的作用。1962 年，蘇聯、東德、捷克、匈牙利、蒙古等國的部分火車站相互之間締結了托盤交換協定，

　　20 世紀 70 年代末 ，東 德、 捷克 、保 加 利亞、匈牙利、波蘭、南斯拉夫開始加入歐美國際托盤聯營組織。

　　從“托架”到“托盤”，其中包括平托盤、箱式托盤、立柱式托盤，它們與叉車相結合，作為裝卸搬運過程中的重要組成要素，成為減輕繁重體力勞動、提高作業(yè)效率的一大創(chuàng)舉。

　　從把托盤只當成一種“水平裝置”“可移動的地面”“活動的貨臺”，到把托盤看 作為連接運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的橋梁和紐帶， 確保物流全過程順暢、貫通的重要組成要素，使托 盤躍上了一個新的臺階。

　　從把托盤只當成“集裝化器具” “單元化物流”中不可或缺的組成部分，到把托盤看作為實現國際供應鏈的起點和無縫對接的重要組成要素，是托盤的一次“質”的騰飛。

　　可以說，托盤的演變與發(fā)展以及托盤地位和作用的顯現，同物流業(yè)和經濟的發(fā)展與進步密不可分。

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