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美國超市貨架空了貼照片代替，記者：缺吃缺喝還缺人

人氣：97 發(fā)布時間：2024-02-02

　　缺吃缺喝還缺人……

　　美國記者：反正就是啥都缺

　　“如果你不早點去超市，你就可能什么都買不到。”

　　現(xiàn)居美國得克薩斯州韋科市的大衛(wèi)，向媒體表示：

　　大概在8月初，不少超市就開始出現(xiàn)食品和生活用品短缺的現(xiàn)象，有的早早就開始了限購，比如紙巾限一人一提，瓶裝水限一人2箱，約3磅的牛肉碎每人限購兩包、還有麥片、牛奶和部分罐頭產(chǎn)品也都有了購買限制。

　　“兩個多月了，缺貨現(xiàn)象不僅沒有好轉，反而變得越來越嚴重?！?/p>

　　大衛(wèi)表示他已經(jīng)在為今年的冬天未雨綢繆。今年2月，得州在有史以來最寒冷的冬天里經(jīng)歷了最嚴重的暴風雪，大衛(wèi)和家人一起用厚毯子和棉被把門窗都堵得嚴嚴實實，10天沒有踏出家門。而現(xiàn)在他最擔心的事就是“今年冬天很有可能會重蹈覆轍?！?/p>

　　“電網(wǎng)修起來要很多年，所以其實到現(xiàn)在也沒有修好或者升級，如果得州再次停水停電，我們還沒有足夠的食物的話，這要怎么過冬？”

　　從9月初，大衛(wèi)就開始有意識的“超前消費”。他透露：“我已經(jīng)囤了20箱瓶裝水，10多箱蘇打飲料，還有大約60盒速食麥片，用熱水沖泡就能吃上。我正在努力做好準備?！?/p>

　　盡管如此，大衛(wèi)感覺心里還是很沒底，只有不斷去超市買買買才能撫平內(nèi)心的焦慮。

　　大衛(wèi)的囤貨心態(tài)絕不是“非主流”。9月29日，甲骨文公司發(fā)起的一項民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，

　　在過去一年中，有60%的美國人表示自己因物資短缺而無法購買某些商品，91%的人因此正計劃在未來改變他們的購買行為，其中有49%表示會大量購買和囤積物品。

　　“難道只有我感覺美國現(xiàn)在什么都沒有了？”10月7日，美國記者德里克·湯普森在一篇名為《美國正在消耗殆盡》的文章中也發(fā)出了疑問。

　　據(jù)德里克觀察，目前不光有超市嚴重缺貨的問題，更棘手的是各行各業(yè)都出現(xiàn)了人力短缺現(xiàn)象，這也間接性地放緩了“補貨”的腳步，使缺貨問題日益惡化。

　　德里克認為：美國正在進入疫情經(jīng)濟的新階段，盡管產(chǎn)業(yè)正在全面復工，GDP在增長，但美國也面臨著一系列令人震驚的短缺——

　　包括但不限于汽車零件、半導體、船舶、集裝箱、工人等等，反正就是要啥缺啥。

　　集裝箱堆積如山

　　卻無人卸貨……

　　以大衛(wèi)的家鄉(xiāng)韋科市為起點，往南行駛大約200英里，便能抵達位于墨西哥灣中央的休斯頓港。作為美國第二和世界第六的能源和商貿(mào)港口，休斯頓港不僅是繁忙的國際商品交易地，也是游客“吞吐量”不小的旅游景點。

　　疫情前，游客可以沿著休斯頓運河航道，欣賞沿途的國際貨輪的作業(yè)情況。

　　不過，如果現(xiàn)在有機會去觀光，大概率看到的是來自世界各國的貨輪在海上排長隊、港口集裝箱堆積如山的亂象。

　　而這些集裝箱里裝著的，可能正是超市貨架上稀缺的廁紙、口罩、數(shù)據(jù)線等日用品，也可能是商場里斷碼已久的上衣。

　　10月6日，休斯頓港的執(zhí)行負責人羅杰·岡瑟，在會議上慶祝該港喜提有史以來最高的貨運量。同時他在接受媒體采訪時也坦言，

　　美國的進口需求正經(jīng)歷前所未有地激增，全國各地都存在著重大商品和零售運輸?shù)难诱`，而休斯頓港也無法幸免于當前全球供應鏈的中斷。

　　“簡單來說，供應鏈現(xiàn)在已經(jīng)負擔過重?！彼忉尫Q，“貨物下船的速度比離開碼頭的速度要快得多。”

　　盡管休斯頓港還在超負荷運作，但相較于堵得水泄不通的其他口岸，它已經(jīng)是最“閑”的一個。

　　作為休斯頓港的“鄰居”兼北美最大的集裝箱出口港，佐治亞州的薩凡納港也出現(xiàn)了史無前例的塞港現(xiàn)象。

　　在岸口，近8萬個五顏六色的箱子，如從天而降的“俄羅斯方塊”，以各種不同的形式堆疊在一起，總數(shù)量比平時多了近一半。據(jù)彭博社統(tǒng)計，該港的擁堵率已累積高達80.6%，位居全球第一。

　　在加利福尼亞州，根據(jù)船舶跟蹤網(wǎng)站的統(tǒng)計，該州港口的貨船積壓量在9月創(chuàng)下了歷史新高。僅在洛杉磯港，今年迄今為止的貨物處理量就比2020年全年增長了30%。

　　10月13日當天，長灘和洛杉磯的港口外仍有50多艘集裝箱船在排隊等待卸貨，有的甚至已經(jīng)等待數(shù)周，總擁堵率也達到了55.6%，僅次于薩凡納港。

　　但港口擁堵只是造成供應鏈中斷的環(huán)節(jié)之一。休斯頓大學的技術學院供應鏈與物流技術項目總監(jiān)瑪格麗特·基德認為，

　　用于出口的集裝箱的嚴重短缺和成本上漲，以及司機和工人的短缺，才是導致美國供應鏈持續(xù)出現(xiàn)延誤的關鍵。

　　理論上來說，如果有足夠的船舶、卡車和其他主體來處理這些貨物，現(xiàn)在的美國可能是另一番欣欣向榮的景象。然而骨感的現(xiàn)實是：

　　滿載的船只在港口?？康却敦?，被卸下的集裝箱積壓在港口等待進一步向內(nèi)陸運輸，而出港的貨物則在裝滿的倉庫外等待空位，還有裝滿貨物的卡車正等待司機接單送往美國各地的商場和超市。

　　據(jù)分析公司數(shù)據(jù)，如今每艘船平均可搭載了7000個集裝箱，比疫情前的平均水平增加了70%。同時據(jù)美國卡車運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，在疫情之前，美國大約缺少6萬名卡車司機，他們預計到2023年，美國還需要大約10.5萬名新卡車司機。

　　在亞洲大部分港口都實現(xiàn)智能碼頭，并有機器人自動拆集裝箱鎖墊的同時，北美最為繁忙的洛杉磯港口卻還未能實現(xiàn)24小時運營的“基本操作”。IHS海事與貿(mào)易的高級官員彼得·蒂爾施韋爾直言不諱道，“美國港口運營成本的大幅增加、有限的碼頭自動化能力、合同談判期間可避免的長期中斷、遠低于亞洲和世界其他港口的生產(chǎn)力和工作時間都是供應鏈出問題的核心?！?/p>

　　“沒箱子運、沒倉庫存，貨到了美國也沒人送出去。”中國某科技公司的銷售運營人員也向記者透露，這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了一兩年了，暫時也沒有出現(xiàn)緩和的跡象。

　　據(jù)統(tǒng)計，運輸一個標準大型集裝箱的平均成本已超過1萬美元，但現(xiàn)在的價格已接近1.5萬美元。

　　如果是走中國到美國西海岸這條最繁忙航線，一個箱子可能要花費2萬美元。

　　創(chuàng)紀錄的運費，在港口外等待的船只艦隊，疫情造成的停工缺人……這一環(huán)接一環(huán)的卡殼促成了一場“貨輪完美風暴”，

　　可以和7個月前的蘇伊士運河堵塞案相媲。唯一不同的是，現(xiàn)在美國每個港口都卡著幾十輛“長賜號”。

　　供應不足導致貨架虧空

　　英國多家超市用照片替代實物

　　同樣因新冠疫情影響

　　英國部分超市

　　也出現(xiàn)商品短缺現(xiàn)象

　　據(jù)英國媒體報道

　　英國多家超市