G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車，緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設(shè)計面向全方位騎行，上天下地的堅毅車型，用鈦合金作車身材料確實再合適不過。
鈦合金車架優(yōu)點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比，同等強度下，更加輕量化，既抗磨又耐腐蝕，不怕水鹽無懼酸堿；并且，鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感，師承于鋼架，比肩碳纖維車架，可以說是個完美的平衡。
作為一輛正經(jīng)的Gravel公路車，G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬松、玩法多樣，不清楚此類車型的同學(xué)請點擊傳送門。
整車使用了完整的105大套，包括碟片、鏈條、牙盤在內(nèi)，并沒有因為控制成本而縮水，值得稱道。完整的一套官方組件，使用起來的流暢度和爽快感，都是第三方產(chǎn)品無可比擬的。
乍看之下，車架圓潤的造型和老款山地車接近，實為靈巧穩(wěn)固的設(shè)計。頭管采用穩(wěn)健的1-1/8~1.5大錐設(shè)計，粗壯的圓上管提供了剛性支持，上管下側(cè)扁平式設(shè)計，充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點，對管材進行了特殊的處理，在增加了舒適性的同時也增加了剛性。
下管則是輕微拍扁的異形管，屬于強度與舒適的配合。至于后三角則是簡單粗暴的三角形，除了能增加穩(wěn)固性和荷載力，其適中的后下叉長度，可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。
豐富的擴展性、附件的兼容性，也是一臺完美Gravel的衡量標準。
G7標配三個水壺架安裝孔，常規(guī)兩個加下管一個，屬于標準的戶外車型配置。接近水平的上管，可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。
重要的是，前后擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身，即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是，叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內(nèi)側(cè)隱藏式，原廠并沒有配套產(chǎn)品，市售部分產(chǎn)品可能需要改裝和打孔。
整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎，且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎，無愧于其蹂躪全地形的風(fēng)格，騎車就是去撒野的。
經(jīng)過長時間的非鋪裝路、越野路測試，其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活；即使走到鋪裝道路巡航，由于中間接觸面較少的設(shè)計，并不會產(chǎn)生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度，帶來了比常規(guī)公路胎更優(yōu)異的路感，能過濾掉路上大部分的震動，非常舒適。
另外，這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 并且兼容650B*47mm輪胎。
輪組是Shimano的RS370鋁輪，符合定位。直拉扁輻條設(shè)計，19矮框，內(nèi)19外23胖圈，皮實耐用，潤度和反應(yīng)都很好，并不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越，棘輪反應(yīng)直接，爬坡發(fā)力響應(yīng)迅速。
另外的彩蛋是，RS370是原生支持真空胎（Tubeless）系統(tǒng)的，整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由于是兼容性廣泛的準真空(TLR)設(shè)計，自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設(shè)計，用戶后期可以咨詢車店技術(shù)人員進行升級。
G7車架設(shè)計的是全內(nèi)走線，精細的倒邊和斜角開口，即使大角度轉(zhuǎn)向也不會拉扯到線管。而變速內(nèi)線則有襯套管包裹，防止外部污染。不得不說車架是用心設(shè)計，武裝到細節(jié)，裝車也不含糊。
▲部分需要強度的地方，例如后碟剎座，都有加料二次補強
五通附近有預(yù)設(shè)好的電子變速出線孔，除此之外，由于31.6mm的座管口徑，用戶可選裝升降座管，此孔位能充當(dāng)升降座管的入線孔位，可謂匠心獨具的設(shè)計。
漸變管型的后下叉，附帶Hi-Light品牌護鏈貼，與車架涂裝一致。鈦合金硬度較高，薄塑料貼紙已足夠保護。
輪組固定以及尾勾的設(shè)計非常用心，設(shè)計是高強度的山地樣式，142x12后開檔分離式桶軸座，即使強烈的沖擊也能抵御并分散。
新款105后撥的影子技術(shù)加持，對于越野騎行來說非常友好，既簡潔又實用，大大減少了后撥損壞的幾率。
后下叉的水標涂裝畫龍點睛，與車架Logo配色呼應(yīng)。水標后面有乾坤，凸起的是一個鏈條掛鉤，方便拆卸輪組后，鏈條可以固定位置避免松脫，又是一個方便旅行的設(shè)計。
雖然使用鋁合金把組，但并不含糊，整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知，屬OE向的產(chǎn)品，但做工不錯。實際使用下，即使大力搖車，也絲毫感覺不到軟，非常硬朗，不會像其他貼牌或無標把組，拉低整車的體驗。
亮點就是，連碗組也是ACT系列的，我可以說蓋子挺好看的嘛。
比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊，輕量化的底板，外加高承托力的填充，給你非一般的競技體驗，尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾，型格十足。
但是，這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型，日常就是顛顛～真～頁～（字都顛散了）……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭，后期可更換舒適向的坐墊。
G7采用了50-34T雙盤，外加11-32T飛輪的22速組合，基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型，理應(yīng)搭配極限齒比更大、變速范圍更廣的組合，方為全面，例如使用46T大盤的CX牙盤，34T飛輪與長腿后撥，甚至超大牙盤單盤系統(tǒng)。
R7020油壓碟剎的設(shè)計優(yōu)異，改進油缸后的手變頭更符合人體工學(xué)，提供了更舒適的握感。即使是下放的油壓碟剎技術(shù)，105這個級別也能提供優(yōu)秀的線性及制動力；SHIMANO使用礦物油作為剎車介質(zhì)，性狀更穩(wěn)定，能適用于各種惡劣的環(huán)境，無懼氣壓和溫度變化。
剎車碟片也是R7000系列里的RT-70，專利中鎖制式，不易偏擺；ICE TECH冰點碟片技術(shù)，俗稱三明治碟片，鋼鋁組合有效減緩長時間制動下的熱衰減。
但讓人費解的是：既然是齒胎越野的配置，卻使用標準平裝碟剎公路的常規(guī)組合（前后140碟片），會不會供不應(yīng)求？實測騎行時，制動稍顯不足，在越野路尤為明顯。廠家應(yīng)該也考慮到了這一點，采用了160和140通用前轉(zhuǎn)接座。自虐時可改用前160后140，或前后160的組合。
騎行感受
一臺彎把手變公路來進行XC賽道測試，以及輕度的上下坡，這是一種全新的體驗。
筆者曾擁有過幾臺Gravel，但綜合來說好騎的話，航輪Hi-Light G7是排得上號的。鈦合金車架對顛簸路面的濾震效果優(yōu)異，絲毫不遜色于高模碳纖；靈活的幾何設(shè)計，爬坡反應(yīng)凌厲，發(fā)力直接，操控性較強。
全能的Gravel公路，即使鋪裝路巡航也不落下風(fēng)，既有速度也有舒適，刷街騎游利器。均衡的油碟與寬胎設(shè)計，在高速下坡和壓彎時讓人非常有信心；進一步大幅度搖車，也絲毫不覺得車架哪里會“軟”，反饋直接，這是大廠應(yīng)有的品質(zhì)。
美騎點評
優(yōu)點：車架做工優(yōu)異，整車配置均衡，功能全面，擴展性高，泛用性廣；
缺點：個別配件搭配欠佳，座包不匹配，碟片尺寸過小，齒比可再優(yōu)化。
如果只買一臺運動自行車，Gravel是綜合來說最好的選擇，這也是為何其風(fēng)靡歐美的緣由，適合大部分人選購。航輪Hi-Light G7就是瞄準這個市場推出的全能車種，結(jié)合鈦架耐用免維護的特性，外加合理的定價，這是一款非常有競爭力的產(chǎn)品。
責(zé)任編輯：Fun倪
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