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實用且“鈦”好玩 Hi

人氣:73 發(fā)布時間:2024-07-13

  G7是航輪自有品牌Hi-Light 旗下首款Gravel公路車,緊貼了目前公路車全地形泛用之世界潮流。作為設(shè)計面向全方位騎行,上天下地的堅毅車型,用鈦合金作車身材料確實再合適不過。

  鈦合金車架優(yōu)點很明顯——耐用。和鋁材、鋼材相比,同等強度下,更加輕量化,既抗磨又耐腐蝕,不怕水鹽無懼酸堿;并且,鈦合金車架架富有彈性又不失剛性的路感,師承于鋼架,比肩碳纖維車架,可以說是個完美的平衡。

  作為一輛正經(jīng)的Gravel公路車,G7自然是能裝寬胎、擴展孔豐富、高Stack短Reach、幾何寬松、玩法多樣,不清楚此類車型的同學(xué)請點擊傳送門。

  整車使用了完整的105大套,包括碟片、鏈條、牙盤在內(nèi),并沒有因為控制成本而縮水,值得稱道。完整的一套官方組件,使用起來的流暢度和爽快感,都是第三方產(chǎn)品無可比擬的。

  乍看之下,車架圓潤的造型和老款山地車接近,實為靈巧穩(wěn)固的設(shè)計。頭管采用穩(wěn)健的1-1/8~1.5大錐設(shè)計,粗壯的圓上管提供了剛性支持,上管下側(cè)扁平式設(shè)計,充分考慮到碎石賽需要扛車跑的特點,對管材進行了特殊的處理,在增加了舒適性的同時也增加了剛性。

  下管則是輕微拍扁的異形管,屬于強度與舒適的配合。至于后三角則是簡單粗暴的三角形,除了能增加穩(wěn)固性和荷載力,其適中的后下叉長度,可兼顧爬坡靈活性與附件擴展性。

  豐富的擴展性、附件的兼容性,也是一臺完美Gravel的衡量標準。

  G7標配三個水壺架安裝孔,常規(guī)兩個加下管一個,屬于標準的戶外車型配置。接近水平的上管,可兼容市面上大部分Bike Packing的大梁包與上管包。

  重要的是,前后擋泥板孔、貨架安裝孔都完美上身,即使是全碳纖的桶軸前叉也提供了貨架孔位。但需注意的是,叉肩的泥板與貨架孔、叉腳泥板孔皆為內(nèi)側(cè)隱藏式,原廠并沒有配套產(chǎn)品,市售部分產(chǎn)品可能需要改裝和打孔。

  整車出廠直接粗暴地配備了42C的顆粒齒胎,且是廣受Gravel玩家好評的WTB Resolute外胎,無愧于其蹂躪全地形的風(fēng)格,騎車就是去撒野的。

  經(jīng)過長時間的非鋪裝路、越野路測試,其抓地力和防刺性完全可以勝任Gravel的重活;即使走到鋪裝道路巡航,由于中間接觸面較少的設(shè)計,并不會產(chǎn)生較大的阻力。而42C等效1.65寸的寬度,帶來了比常規(guī)公路胎更優(yōu)異的路感,能過濾掉路上大部分的震動,非常舒適。

  另外,這款車架最大支持700C*45mm的輪胎, 并且兼容650B*47mm輪胎。

  輪組是Shimano的RS370鋁輪,符合定位。直拉扁輻條設(shè)計,19矮框,內(nèi)19外23胖圈,皮實耐用,潤度和反應(yīng)都很好,并不是雞肋的隨車輪組。這套輪組很適合越野騎行和穿越,棘輪反應(yīng)直接,爬坡發(fā)力響應(yīng)迅速。

  另外的彩蛋是,RS370是原生支持真空胎(Tubeless)系統(tǒng)的,整車出廠時也有附贈真空胎墊和氣嘴。但由于是兼容性廣泛的準真空(TLR)設(shè)計,自補液還是需要添加的。WTB Resolute也是準真空設(shè)計,用戶后期可以咨詢車店技術(shù)人員進行升級。

  G7車架設(shè)計的是全內(nèi)走線,精細的倒邊和斜角開口,即使大角度轉(zhuǎn)向也不會拉扯到線管。而變速內(nèi)線則有襯套管包裹,防止外部污染。不得不說車架是用心設(shè)計,武裝到細節(jié),裝車也不含糊。

  ▲部分需要強度的地方,例如后碟剎座,都有加料二次補強

  五通附近有預(yù)設(shè)好的電子變速出線孔,除此之外,由于31.6mm的座管口徑,用戶可選裝升降座管,此孔位能充當(dāng)升降座管的入線孔位,可謂匠心獨具的設(shè)計。

  漸變管型的后下叉,附帶Hi-Light品牌護鏈貼,與車架涂裝一致。鈦合金硬度較高,薄塑料貼紙已足夠保護。

  輪組固定以及尾勾的設(shè)計非常用心,設(shè)計是高強度的山地樣式,142x12后開檔分離式桶軸座,即使強烈的沖擊也能抵御并分散。

  新款105后撥的影子技術(shù)加持,對于越野騎行來說非常友好,既簡潔又實用,大大減少了后撥損壞的幾率。

  后下叉的水標涂裝畫龍點睛,與車架Logo配色呼應(yīng)。水標后面有乾坤,凸起的是一個鏈條掛鉤,方便拆卸輪組后,鏈條可以固定位置避免松脫,又是一個方便旅行的設(shè)計。

  雖然使用鋁合金把組,但并不含糊,整車選用了Controltech ACT系列三件套。查詢得知,屬OE向的產(chǎn)品,但做工不錯。實際使用下,即使大力搖車,也絲毫感覺不到軟,非常硬朗,不會像其他貼牌或無標把組,拉低整車的體驗。

  亮點就是,連碗組也是ACT系列的,我可以說蓋子挺好看的嘛。

  比較尷尬的是這款SelleItalia FLITE TM FLOW坐墊,輕量化的底板,外加高承托力的填充,給你非一般的競技體驗,尾部還有碳纖紋路的鏤空裝飾,型格十足。

  但是,這是一臺定位越野和非鋪裝路的車型,日常就是顛顛~真~頁~(字都顛散了)……這個偏向競技的坐墊跟整車的定位不太搭,后期可更換舒適向的坐墊。

  G7采用了50-34T雙盤,外加11-32T飛輪的22速組合,基本滿足公路車日常爬坡的極限。不過作為配備粗齒胎且越野的車型,理應(yīng)搭配極限齒比更大、變速范圍更廣的組合,方為全面,例如使用46T大盤的CX牙盤,34T飛輪與長腿后撥,甚至超大牙盤單盤系統(tǒng)。

  R7020油壓碟剎的設(shè)計優(yōu)異,改進油缸后的手變頭更符合人體工學(xué),提供了更舒適的握感。即使是下放的油壓碟剎技術(shù),105這個級別也能提供優(yōu)秀的線性及制動力;SHIMANO使用礦物油作為剎車介質(zhì),性狀更穩(wěn)定,能適用于各種惡劣的環(huán)境,無懼氣壓和溫度變化。

  剎車碟片也是R7000系列里的RT-70,專利中鎖制式,不易偏擺;ICE TECH冰點碟片技術(shù),俗稱三明治碟片,鋼鋁組合有效減緩長時間制動下的熱衰減。

  但讓人費解的是:既然是齒胎越野的配置,卻使用標準平裝碟剎公路的常規(guī)組合(前后140碟片),會不會供不應(yīng)求?實測騎行時,制動稍顯不足,在越野路尤為明顯。廠家應(yīng)該也考慮到了這一點,采用了160和140通用前轉(zhuǎn)接座。自虐時可改用前160后140,或前后160的組合。

  騎行感受

  一臺彎把手變公路來進行XC賽道測試,以及輕度的上下坡,這是一種全新的體驗。

  筆者曾擁有過幾臺Gravel,但綜合來說好騎的話,航輪Hi-Light G7是排得上號的。鈦合金車架對顛簸路面的濾震效果優(yōu)異,絲毫不遜色于高模碳纖;靈活的幾何設(shè)計,爬坡反應(yīng)凌厲,發(fā)力直接,操控性較強。

  全能的Gravel公路,即使鋪裝路巡航也不落下風(fēng),既有速度也有舒適,刷街騎游利器。均衡的油碟與寬胎設(shè)計,在高速下坡和壓彎時讓人非常有信心;進一步大幅度搖車,也絲毫不覺得車架哪里會“軟”,反饋直接,這是大廠應(yīng)有的品質(zhì)。

  美騎點評

  優(yōu)點:車架做工優(yōu)異,整車配置均衡,功能全面,擴展性高,泛用性廣;

  缺點:個別配件搭配欠佳,座包不匹配,碟片尺寸過小,齒比可再優(yōu)化。

  如果只買一臺運動自行車,Gravel是綜合來說最好的選擇,這也是為何其風(fēng)靡歐美的緣由,適合大部分人選購。航輪Hi-Light G7就是瞄準這個市場推出的全能車種,結(jié)合鈦架耐用免維護的特性,外加合理的定價,這是一款非常有競爭力的產(chǎn)品。

  責(zé)任編輯:Fun倪

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